波形護欄的分類波形梁護欄一般按設置地點和防撞等級來分類。按設置地點可以分為路側護欄和中央分隔帶護欄。按防撞等級可分為級和s級。s級護欄屬于加強型，適用于路側---危險的路段使用，級用于公路。
用途：工業、農業、市政、交通等行業的圍欄、裝飾、防護等設施。產品特點：防腐性能好，抗老化，美觀大方。安裝簡便快捷。
高速公路波形護欄，我們常見的是雙波的，近幾年隨著安全要求的提高，三波波形護欄板的使用越來越普遍。根據這幾年的生產銷售情況簡單介紹下三波護欄板，主要從連接方式上區分，
型號gr-c-2c ：十孔加強板4320×310×85×2.5，立柱114×4.5×(1100-1450)，柱間距2米，托架連接，配柱帽螺栓墊片等。
型號gr-sb-4e ：16孔普板4320×506×85×4，方柱130×130×6×2540，柱間距4米，飛機翅防阻塊連接，配套螺栓墊片等。
公路限速標志設計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設計速度的公路，福州護欄板價格，線形指標會存在較大差別。其主要原因是設計速度規定了受---路段---指標，二波熱鍍鋅護欄板價格，而對高限沒有規定，熱鍍鋅噴塑護欄板價格，設計標準和規范也鼓勵設計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術指標。因而容易出現采用統一設計速度指標的一條公路，不同路段內的公路技術條件和運行條件存在---不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛人能夠有較為充足的時間保持穩定的行車速度，使車輛行駛平順，要避免限速變化頻繁。
設計速度是一個理論上的技術指標，通常是在---交通安全的前提下，受地形---路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應zui低技術指標的代表值。公路設計速度值的選取，與公路所在地區地形條件、前后路網的設計速度銜接、工程造價等均有直接的關系，但是設計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。
波形護欄防護等級代號c路側一(c)級 b -路側二(b) 級 a-路側三()及 s- 路側四(b) 級sa-一 路側五(sa)及 ss-路側六 (ss)級 hb- 路側七(hb)級 ha一路側八 (ha)及 bm中央分隔帶二(bm)級 am- 中央分隔帶三(am)級 bm-中 央分隔帶四(bm)級 sam一中央分隔帶五 (sam)級 ssm中央 分隔帶六(ssm)級 hbm-一中央分隔帶七 (hbm)級 ham中央 分隔帶八(ham)級
登錄后臺
