從80年代中后期開(kāi)始，一些涉足汽車(chē)零部件較早的玻璃鋼／復(fù)合材料廠家通過(guò)汽車(chē)技術(shù)引進(jìn)的輻射效應(yīng)，積極采用“引進(jìn)一-一改進(jìn)”模式，開(kāi)發(fā)新材料新技術(shù)。密切與汽車(chē)主機(jī)廠的合作，完善玻璃鋼／復(fù)合材料制品的設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)與改進(jìn)玻璃鋼／復(fù)合材料成型技術(shù)，smc游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩價(jià)格咨詢(xún)，協(xié)作開(kāi)發(fā)并使用的成型設(shè)備和模具，不斷降低生產(chǎn)成本，提高玻璃鋼／復(fù)合材料制品，開(kāi)發(fā)出可用于汽車(chē)外裝飾的a等級(jí)表-件，以及相關(guān)高強(qiáng)結(jié)構(gòu)部件和特殊功能部件。
現(xiàn)在，越來(lái)越多的車(chē)型采用了玻璃鋼／復(fù)合材料部件，而且作為以塑代鋼的理想材料已被汽車(chē)工業(yè)部門(mén)逐步認(rèn)識(shí)，盡管手糊成型工藝依然在生產(chǎn)某些汽車(chē)零部件領(lǐng)域還在占--，海東游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩價(jià)格咨詢(xún)，但smc、rtm、gmt等-材料和工藝的應(yīng)用推廣具有相當(dāng)迅猛之勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)在不久的將來(lái)成為國(guó)內(nèi)玻璃鋼／復(fù)合材料的用戶(hù)和市場(chǎng)之一。
在中重型卡車(chē)方面，玻璃鋼／復(fù)合材料的應(yīng)用尤其活躍，smc游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩價(jià)格咨詢(xún)，涉及前圍面罩、保險(xiǎn)杠、翼子板、輪罩、側(cè)圍板、腳踏板、導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、側(cè)裙板以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部件等部件。一汽解放改進(jìn)車(chē)型142中的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體油蓋、機(jī)油濾清器外罩采用smc模壓，車(chē)箱底板采用拉擠成型；一汽解放重卡前后保險(xiǎn)杠、前圍面板、導(dǎo)流罩、駕駛室頂蓋等采用smc模壓成型、rtm或手糊工藝成型。東風(fēng)六平柴、八平柴前圍板、輪罩均采用smc生產(chǎn)，盡管該車(chē)型已進(jìn)行多次改進(jìn)，但上述部件已持續(xù)應(yīng)用十四個(gè)年頭。東風(fēng)卡車(chē)還采用了水箱面罩、護(hù)風(fēng)罩、進(jìn)氣管、導(dǎo)流罩等smc部件。北汽福田歐曼重卡前翻轉(zhuǎn)蓋板、翼子板、導(dǎo)流罩、導(dǎo)流板、側(cè)裙板、腳踏板、保險(xiǎn)杠等均采用了玻璃鋼／復(fù)合材料，玻璃鋼游艇發(fā)動(dòng)機(jī)罩價(jià)格咨詢(xún)，主要采用smc模壓工藝，部分部件采用手糊和rtm工藝。斯太爾重卡的面罩、副保險(xiǎn)杠、腳踏板采用smc模壓成型，遮陽(yáng)罩采用透明玻璃鋼手糊對(duì)模技術(shù)制作，導(dǎo)流罩為手糊frp技術(shù)。濟(jì)南重汽華沃生產(chǎn)的沃爾沃重卡的前端面板、左右角板、左右擾流板均采用smc或rtm生產(chǎn)。黃河重卡改進(jìn)車(chē)型的面罩、導(dǎo)風(fēng)罩和前圍下護(hù)面均采用smc或手糊frp材料制作。 次數(shù)用完api key 超過(guò)次數(shù)-
玻璃鋼的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面：1、輕-強(qiáng)相對(duì)密度在1.5~2.0之間，只有碳鋼的1/4~1/5，可是拉伸強(qiáng)度卻接近，甚至超過(guò)碳素鋼，而比強(qiáng)度可以與高合金鋼相比。2、耐腐蝕frp是-的耐腐材料，對(duì)-、水和一般濃度的酸、堿、鹽以及多種油類(lèi)和溶劑都有較好的抵抗能力。3、電性能好frp熱導(dǎo)率低，室溫下為1.25~1.67kj/(m·h·k)，只有金屬的1/100~1/1000，是優(yōu)良的絕熱材料。高頻下仍能保護(hù)-介電性。4、工藝性?xún)?yōu)良工藝簡(jiǎn)單，可以一次成型，經(jīng)濟(jì)效果-，尤其對(duì)形狀復(fù)雜、不易成型的數(shù)量少的產(chǎn)品，更-它的工藝-性。 次數(shù)用完api key 超過(guò)次數(shù)-
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