有關(guān)文獻(xiàn)-，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標(biāo)考核，齒輪箱價格，一是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度，二是齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度。前者主要由滲碳淬火決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有---對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點(diǎn)有一個較全的了解。長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20crmnti。這是上世紀(jì)50年代我國從原蘇聯(lián)引進(jìn)的中型的汽車齒輪18xtr鋼種(即20crmnti鋼)。
中國齒輪行業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在“十一五”期間，根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，2005~2010年中國齒輪行業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值逐年增加，且同比增幅均在18.00%以上，2009年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值781.85億元，2010年實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值946.35億萬元。齒輪行業(yè)已成為中國機(jī)械基礎(chǔ)件中規(guī)模大的行業(yè)。
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考慮了兩齒面的嚙合狀態(tài)；明確建立了現(xiàn)代關(guān)于接觸點(diǎn)軌跡的概念。1765年，瑞士的l．euler提出漸開線齒形解析研究的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)，闡明了相嚙合的一對齒輪，其齒形曲線的曲率半徑和曲率中心位置的關(guān)系。后來，savary進(jìn)一步完成這一方法，成為現(xiàn)在的eu-let-savary方程。對漸開線齒形應(yīng)用作出貢獻(xiàn)的是roteft wulls，他提出中心距變化時，漸開線齒輪具有角速比不變的優(yōu)點(diǎn)。1873年，德國---hoppe提出，對不同齒數(shù)的齒輪在壓力角改變時的漸開線齒形，從而奠定了現(xiàn)代變位齒輪的思想基礎(chǔ)。
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