大家將分動箱檔把的4個擋位區(qū)分清楚后，再說說分動箱怎么掛擋——駕駛者每次變換分動箱擋位的時候，都需要把檔把按下去才能改變擋位為了防止誤碰，然后就像我在圖中標(biāo)注的這樣，2h直接向前推就是4h，大象g64c50齒大齒輪廠家，4h向右推再向前推才是4hlc，4hlc向右推再向前推才能進(jìn)入終的4llc。
而車輛在“4hlc”擋位就完全是另一個模樣了。這個時候，中央差速鎖被鎖上，中央差速器失去了差速功能——此刻，江西大象g64c50齒大齒輪，車輛就不能轉(zhuǎn)彎了。“4llc”擋也是一樣，大象g64c50齒大齒輪價格，只不過分動箱是切換成低速扭矩放大擋，提升車輛的扭矩。
四驅(qū)車型有了分動箱為什么還要有差速器？
其實(shí)這是個很基礎(chǔ)的概念問題。分動箱——主要用途是分配動力，差速器——主要用途是調(diào)整前后軸以及各個車輪的轉(zhuǎn)速差。兩者在機(jī)械結(jié)構(gòu)和用途上是有本質(zhì)區(qū)分的。我們都知道，由于傳統(tǒng)的分時四驅(qū)分動箱只能實(shí)現(xiàn)前后軸的剛性連接，即只能以固定的比值進(jìn)行動力分配。
這樣的設(shè)計確實(shí)有利于越野，但卻不利于公路行駛。道理很簡單：當(dāng)車輛行駛并轉(zhuǎn)彎時，每個車輪經(jīng)過的弧線其實(shí)是不同的，這就意味著在轉(zhuǎn)彎過程中每個車輪的轉(zhuǎn)速也是不相同的。
分時四驅(qū)汽車就是平常可認(rèn)為兩驅(qū)車，大象g64c50齒大齒-司，越野路況轉(zhuǎn)為四驅(qū)的汽車。分時四驅(qū)分動箱是一種純機(jī)械的安裝。這種構(gòu)造的分動箱在掛上4驅(qū)形式的時分，前后軸是鋼性銜接，可以完成前后動力50：50的分派，關(guān)于進(jìn)步車輛的經(jīng)過性十分有利。別的因?yàn)樗募儥C(jī)械構(gòu)造，牢靠性-，這關(guān)于常常在短少救濟(jì)的荒原行駛的車型是至關(guān)主要的。
即便到如今，依然有少量的硬派越野車采取這種分動箱。 在此類車型的分動箱擋把上，我們會看到2h、4h、n、和4l的切換擋位。當(dāng)掛2h時，此類車型就是一臺后驅(qū)車，發(fā)起機(jī)的動力經(jīng)由變速箱今后，經(jīng)過一根傳動軸直接銜接到后軸上。
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