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冷彎后雖然有校正工序，厚壁冷彎型鋼廠家，但也只是對型鋼外形尺寸予以，對消除內應力效果并不大。其成品存放一段時間后時效變形很明顯，這說明冷彎型鋼確實有很大的內應力存在。二是裝車前的處理使冷彎型鋼產生較大變形。由于冷彎型鋼交貨狀態下是沒有預涂底漆的，這就要求裝車前要進行拋丸除銹處理。
在除銹、鈍化了冷彎型鋼表面的同時，也將其內應力進行了釋放，造成了彎曲和扭轉變形。對那些開口不對稱結構，變形尤為明顯。三是雖然我國研制的耐候鋼力學性能、抗腐蝕性及焊接性---，但其沖壓性能不如普通碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大，因此在冷彎時應研究采用合理的工藝參數，以---產品。四是應盡快完善新型冷彎型鋼的技術條件。
鐵路敞車上，到目前共開發并應用三種冷彎型鋼。在1985年，開發了兩種，分別為端墻橫帶和帽型鋼側柱。在1993年，開發了尖角矩形管上側梁，材質為耐候鋼09cuptire-a，屈服強度為295mpa，厚壁冷彎型鋼加工，型式尺寸及截面參數見圖1和表1。
以上三種冷彎型鋼，自開發應用以來，厚壁冷彎型鋼，經多年使用驗證產品一直較穩定，寧夏厚壁冷彎型鋼，---是尖角矩形管的開發，---了上側梁角部與側板的連接焊縫。
采用高強度鋼板一種常見的冷彎薄壁型鋼熱鍍鋅z型鋼是以英文的z字得名與普通鋼結構即由傳統的工字鋼，槽鋼，角鋼和鋼板制作的鋼結構相比較，可節約鋼材30～50％左右。按照鋼的冶煉不同，型鋼分為普通型鋼和型鋼。普通型鋼按現行金屬產品目錄又分為大型型鋼，中型型鋼，小型型鋼。普通型鋼按其斷面形狀又可分為工字鋼，槽鋼，角鋼，圓鋼等。
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