目前還有種說法，“物流費用占商品售價”比重高，所以說明物流成本高。王燕弓認為，“這種說法也是不嚴謹的，需要具體情況具體分析。”他舉例說，一個蘋果手機賣8000元，通過快遞送到顧客手中物流費用是10元，而一個國產手機只能賣到1000元，物流費用還是10元，那么國產手機的“物流費用占商品售價”就是蘋果手機的8倍，但這并不代表后者的物流成本就是前者的8倍，因為兩者的物流成本其實是完全一樣的。
在這個案例中，松崗到泉州物流貨運，“物流費用占商品售價”比重高的根源并不是物流成本，而是發生在商品供給側，即國產手機的市場價值低。合理的解決方式是通過技術、改進、豐富品種來提高國產手機的產品價值，但如果沒有認識到問題本質，強求國產手機“物流費用占商品售價”一定也要降到蘋果手機的水平，那就意味著國產手機的物流費用要從10元降至1.25元，那么物流企業自身成本和合理收益又如何保障?或者現實中能不能找到愿意虧本提供服務的物流企業?
研究顯示，間的比較其實也是同樣的道理，從產品附加值來看，與美國、日本等發達相比，我國工業產品增加值率偏低，這意味著實現同樣多的---量、耗費同樣多的物流費用，但創造的增加值明顯偏低，也是導致“物流成本占產品價格”比重高的重要原因。此外，原材料分布、產業布局、生產地和銷售地距離，也會對物流費用占產品價格比重產生很大的影響。
汽車運輸成本計算對象是企業的各項運輸業務，也是各項營運費用的承擔者。營運費用的匯集、分配以及成本計算，都要以成本計算對象為依據。汽車運輸企業的生產經營活 動，主要是運輸業務。根據管理上的需要，對于貨物運輸業務，需要設置不同的成本計算對象和成本計算單位。
汽車運輸成本計算對象
汽車運輸企業的營運車輛其車型較為復雜，為了反映不同車型貨車的運輸經濟效益，應以不同燃料和不同廠牌的營運車輛作為成本計算對象。
汽車運輸成本計算單位
汽車運輸成本計算單位，是以汽車運輸工作量的計量單位為依據的。貨物運輸工作量，通常稱為貨物周轉量，其計量單位為“噸公里”，即實際運送的貨物噸數與運距的乘積 。為計量方便起見，松崗到郴州物流貨運，通常以“千噸公里”作為成本計算單位。不同車輛的計算單位不同。
汽車運---全成本核算程序
汽車運---全成本的核算程序，主要是指成本的會計核算程序。根據企業的營運管理的要求，確定成本計算對象、成本計算單位、成本項目和成本計算方法;由車隊根據費用支出和生產消耗的原始憑證，按照成本計算對象、費用類別和部門對營運費用進行歸集、分配并編制各種費用匯總表。根據各種費用匯總表或原始憑證，登記各種明細分類帳，并將其輔助營運費用、營運間接費用按成本計算對象分配和結轉計入“運輸支出”、“其他業務支出”帳戶，松崗到撫順物流貨運，確定各項業務應負擔的費用，計算各種業務成本。企業根據車隊、車站等所屬單位上報的成本核算資料，匯總分配企業各項費用，編制企業成本計算表。
汽車運輸企業的成本計算期費用
汽車運輸企業的運輸成本，應按月、季、年計算從年初至各月末止的累計成本。一般不計算“在產品”成本。營運車輛在經營跨月運輸業務時，一般以行車路單簽發日期所歸屬的月份計算其運輸成本。
靈運說明基于企業經營---的關鍵績效指標
中國的很多企業，在運營管理中存在一些“短板”，有很大的---空間。這些短板雖與企業戰略無直接關系，但如不及時抬升，會制約企業戰略的實現。比如，某企業奉行“產品戰略”，產品推向市場的速度很快，但由于技術支持和服務跟不上，導致客戶抱怨和流失。因此，企業必須針對自身短板，階段性地重點加以---。
具體選取---性指標時，可以從指標的波動性程度切入，通過與外部企業數據進行對照分析，發現那些波動性大、差距也大的指標。監控性指標：基于企業經營保障的關鍵績效指標還有一類指標，如安全指數、指數等。其特點是，只能保持，不能惡化。若加以“---”，對企業運營起不到重要的推動作用；若發生“惡化”，物流貨運，則------損害企業的運營。從本質上說，這類指標對現實工作牽引性不強，更像是一種“高壓線”。通常采用扣分的方式，即維持現狀屬合格，出現“惡化”事件則扣分。
在2014年的apec會議上，---提出了“實施跨境教育、商務旅行卡、跨境旅游等領域”的新倡議。對于中俄蒙三國而言，共同推動跨境旅游發展，解除互聯互通瓶頸，無疑具有重要的戰略意義。旅游休閑產業會讓經濟、社會、文化的發展都在旅游這個平臺和市場連接起來，同時也是內需拉動主要方向。在“日韓+中俄蒙”跨境旅游的框架之內，借助自貿區、合作區落地的-，目前有一定的現實基礎條件與未來發展潛力。從自駕游、專列游、邊境游、民俗游、通道觀光游，到品色小鎮休閑游、度假基地購物游等，這些都是日韓和中俄蒙三國游客喜歡的產品。
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