鐵路運輸貨物的方式分為整車、零擔和集裝箱三種。它是根據托運貨物的數量、性質、包裝、體積、形狀和運送條件等確定的。
1.整車：一般地說，一批貨物按照它的重量或體積需要單獨使用三十噸以上的一輛或超過一輛的貨車裝運，或者雖然不能裝滿一輛貨車，但是由于貨物的性質、形狀或運送條件等的原因，必須單獨使用一輛貨車裝運時，都應該以整車的方式運輸。
2.零擔：如果按照它的性質、形狀、運送條件等不需要單獨使用一輛貨車運輸，可以與其它幾批貨物拼裝一輛貨車運送時，則按零擔的方式運輸。零擔運輸一件體積小不能小于0.02立方米一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超過300件。
3.集裝箱：為了節約貨物包裝材料、降，松崗到撫順物流貨運，低商品成本、簡化運輸手續、提高裝卸作業效率、加速貨物和車輛周轉、以貴重、易碎、怕濕貨物為主，在鐵路集裝箱運輸營業所或集裝箱辦理站之間，可辦理集裝箱運輸。
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智能倉儲管理系統。該系統集成了入庫、出庫、貨位和保管的實時和歷史數據，構成數據倉庫，為在線分析處理和數據挖掘創造應用環境，從而有助于從業務數據中發現深層次的信息和知識，將非直觀的、隱含的信息和知識以直觀的形式描述，輔助層決策。使得物流企業對客戶需求更快速反應，實現對商品進庫量和出庫量的動態管理，加快存貨周轉率，減少庫存，提高財務效益。
智能交通系統。這是應用信息技術、通信技術、定位技術，來---交通運輸效率，增加安全，---及時到貨的一場物流技術---。它依靠地理信息系統和無線射頻技術，對運輸整個過程---管理，為管理中心采集車輛、貨物在途基礎數據，提供沿途交通、道路狀況信息，提供適宜路線和實時導航信息，為供應商和收貨方提供有關貨物預計到達信息、貨物狀態信息。從而---了貨物全方面、準確、及時運送到客戶手中。
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現有倉儲方式存在的問題
1.數字化倉儲處理手法未能發揮出系統處理功用。有的---物流配送中心選用數字化處理系統進行倉儲處理，但由于物流處理人員對數字化倉儲處理的知道不---，使得倉儲處理出現了許多方式：有按品牌區分保管區域的，有按進出庫頻率區分保管區域的，還有處理系統、人工記賬辦法并存的方式等等。這些方式雖在---程度上方便了操作，卻未能發揮系統準確處理的功用。一方面，由于對處理系統進行了人為設置，一旦發生變化，就會導致---入庫上不了架、庫內貨架放置、出現單獨劃定---溢出區或---暫存區的情況;另一方面，假設對溢出區---進行補貨上架，會構成多次搬運的重復勞動，物流貨運，既影響了庫容庫貌，又增加了工作本錢。
2.條煙出庫方式不利于實時分揀作業的打開�，F在，職業不少---物流配送中心的---出庫以條為單位，即每一品牌規范的整托盤和零煙全部存于庫房。該方式比較適用于會合分揀方式，但不適用于“實時分揀、次日送貨”和“打碼到條”的作業方式。首要，實時分揀需求進行多頻次---出庫，這會增加零煙出庫次數。以二類配送中心為例，假設正常出售的---品牌規范有35～45個、分揀配送區域有6～8個，那么會合分揀方式下的---出庫只需一個批次就可以了;實時分揀則需求6～8個批次，---品牌和規范是原來的6～8倍，因此會出現零煙一再出庫的現象。一同，由于揀選數量松散，下降了整托盤的出庫功率。其次，條煙出庫時有---從零煙貨位先發貨，結束出庫后由人工進行貨位移動，將上層---移至---，每天需求兩名作業人員用兩小時才華結束儲位調整。再次，“打碼到條”要求---出庫時要逐件掃碼，由于零煙增多，很簡單出現重復掃碼、漏掃碼等現象，導致出售信息上傳不準確。
3.會合區域分揀不利于---出售旺季效勞的打開。實施“實時訂貨、實時分揀、次日送貨”方式，對分揀方式提出了更高的要求。現在，有的物流配送中心選用會合區域分揀方式。該方式在實時分揀時，會構成分揀作業時間存在先后，給正常處理以及安全帶來困難。以3條分揀線為例，要結束3個區域訂單搜集需求4～5小時，這就意味著終究一條分揀線從正午12點開端作業，按每條分揀線每小時分揀7500條---核算，在---出售旺季，整個分揀進程需求15～16小時，那么終究一條分揀線將在次日6～7點才華結束分揀，假設再實施“打碼到條”又需求增加1～2小時。
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