此外，影響航空貨運市場需求的另一個緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有必定的回升空間。從國際結算系統與商業往來等方面看，影響我國產物國際競爭力的匯率要素，首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率。固然在2011歲終，人夷易近幣對美圓呈現了數天的貶值趨向，但很快又在2012年的一個買賣營業日創出了新高。是以，2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備必定的升值空間，其對我國出口商業的影響仍舊存在，終1極會影響到航空貨運市場需求的增加。
隨著京津同城效應的顯現，天津機場正快速成為進出北京的第二空中通道，成為名副其實的“到天津就是到北京”。天津機場總經理閻欣表示，未來5年，天津機場將全力打造平安機場、便捷機場、綠色機場、人文機場、智慧機場、美麗機場、和諧機場、品牌機場，叫響“經津樂道”品牌，力爭成為行業。預計到2017年，天津機場將實現旅客吞吐量2000萬人次，貨郵吞吐量40萬噸；到2020年，實現旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，航空物流，快速成長為中國1具發展潛力的重要機場之一。
硬件與軟件：保持兩手抓，兩手都要硬
我國《夷易近用航空成長第十二個五年規劃(2011-2015)》提出，“十二五”時代，我國將方案新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數將到達230個以上，籠罩全國94%的經濟總量、83%的生齒和81%的縣級行政單位，初步建成結構合理、功效、頭頭是道、平安的機場系統。運輸總周轉量將到達990億噸公里，游客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分離增加13%、11%和10%。
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