貨物的滅失和損壞風(fēng)險
這種風(fēng)險存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素。客觀因素包括各種自然災(zāi)害和意外事故，如洪水、暴風(fēng)、火災(zāi)、、貨物受熱受潮變質(zhì)等，主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。
貨物運輸中的交通風(fēng)險
這種風(fēng)險表現(xiàn)在兩個方面：一是司機(jī)在運輸過程中發(fā)生交通事故，其民事責(zé)任和造成的---應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。二是雖然物流企業(yè)的司機(jī)遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過錯而造成物流企業(yè)運輸工具和貨物的損失。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟(jì)賠償，但因此而---送貨等會對企業(yè)的聲譽造成---影響。
貨代業(yè)回穩(wěn)升溫
近日，海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心發(fā)布的《2017年上半年經(jīng)濟(jì)形勢綜述及我國進(jìn)出口貿(mào)易形勢分析報告<半年報告>;》-，昆明貨運物流公司，2017年上半年，貨運物流代理公司，受益于低利率環(huán)境和工業(yè)品價格上漲，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)“暖春”和各方面面復(fù)蘇之勢。美國二季度增速出現(xiàn)反彈，經(jīng)濟(jì)重回正軌；歐洲經(jīng)濟(jì)加速動力漸強(qiáng)，并開始考慮寬松政策的退出；日本經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇，通貨緊縮壓力有所---；新興經(jīng)濟(jì)體表現(xiàn)向好，基本面---，不僅扭轉(zhuǎn)了2011年以來連續(xù)下滑的態(tài)勢，中、印-更是成為經(jīng)濟(jì)增長的引擎。海關(guān)大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心對我國2017年上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運行以及進(jìn)出口貿(mào)易情況進(jìn)行盤點表示，我國進(jìn)出口貿(mào)易表現(xiàn)搶眼，大幅增長19.6%，創(chuàng)下2011年下半年以來的半年度同比高增速，出口先導(dǎo)指數(shù)顯示未來出口相對樂觀；主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易規(guī)模均擴(kuò)大，歐盟、美國等傳統(tǒng)市場貿(mào)易各方面面回升，澳大利亞、巴西等新興市場增勢明顯；中西部進(jìn)出口增速較快，民營企業(yè)占比提升；貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)優(yōu)化，一般貿(mào)易進(jìn)口增速高于總體，加工貿(mào)易比重下滑；機(jī)電和-商品進(jìn)出口增幅明顯，勞動密集型商品進(jìn)出口增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，“兩高一資”商品出口量減價增，涉及民生的糧農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口價格快速增長。
物流的---
物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點：“系統(tǒng)論的---思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個有機(jī)的整體，代理貨運物流，它不是各個部分的機(jī)械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。要素之間相互關(guān)聯(lián)，貨運物流，構(gòu)成了一個不可分割的整體。”
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