空運常識
1、貨物體積和重量：丈量貨物的尺寸應以長、寬和1高為丈量部位，單位為厘米。不足1厘米的計1厘米，稱重的應符合。貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。
2、航空運輸每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。超過此重量和體積的貨物，應根據(jù)航線、機型及始發(fā)站、中轉站和目的站的裝卸設備條件征求有關航空公司意見后決定是否可以發(fā)運。每件貨物包裝的長、寬、高之和不得小于40厘米。
且不看外航，合肥到北京航空貨運，僅從故海內(nèi)地與---地域的航空市場來看，截至2011年12月，領有全貨機的航空公司有17家，機隊總數(shù)到達171架，航空貨運公司，此中貨機機隊范圍到達10架以上的只要8家，不敷一半。年夜部門航空公司貨機機隊范圍都在10架以下，且年夜都短缺腹艙的支持。2011年，東航團體勝利引進新加坡航空公司等---搭檔，在原有中貨航、長城航和上貨航的根基上，航空貨運便宜，經(jīng)由過程歸并重組，造成了新的中貨航，機隊范圍到達19架。國航與國泰航空的---由客運層面成長到貨運層面，在上海合股成立了新國貨航，機隊范圍到達10架。南航貨運也傳出行將組建貨運航空公司的---。
而目前國內(nèi)航空貨運呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，航空貨運站電話，貨運行業(yè)也一直由國有企業(yè)所---，國有企業(yè)也受到了高度的保護和---。整個貨運過程中不同的部分因為分屬于不同的---機構---，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、---聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。正因為這些嘗試使得市場化加速拓張，加快了國際化的進程。
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