對于鋼制航空航天緊固件，目前基本采用冷鐓成形加工，只有少數(shù)尺寸較大的采用熱鐓成形加工，冷鐓成形工藝使鋼制航空航天緊固件實(shí)現(xiàn)了大批量連續(xù)生產(chǎn)；而對于鈦合金緊固件由于冷成形性能差，汽車用汽車門窗五金件，在較長的一段時間內(nèi)一直采用熱鐓成形工藝進(jìn)行生產(chǎn)，然而由于熱鐓工藝在加熱時容易導(dǎo)致坯料局部---和過熱、表面氧化，且存在無法實(shí)現(xiàn)自動化連續(xù)鐓制等問題，因此為提高鈦合金緊固件生產(chǎn)效率及其的穩(wěn)定性，---研制開發(fā)了緊固件冷鐓用鈦合金，實(shí)現(xiàn)了鈦合金緊固件冷鐓技術(shù)的發(fā)展和跨越。當(dāng)前，我國部分航空航天緊固件企業(yè)通過技術(shù)升級，在原tc16 鈦合金緊固件熱墩成型制造工藝的基礎(chǔ)上，已成功實(shí)現(xiàn)了部分航空型號用tc 鈦合金緊固件連續(xù)冷鐓成形，這一技術(shù)突破大大推動了冷鐓成形裝備在航空航天緊固件領(lǐng)域的推廣使用。
近年來，鋼的冷鐓合金化技術(shù)有了很大發(fā)展，一方面是使用了很大發(fā)展，一方面是使用少量0.1%碳化物元素，如ti、v、cr，加入低碳c-mn鋼中，可廣泛用于各類機(jī)械構(gòu)件，其中包括汽車緊固件，這是一個值得提倡和推廣的鋼鐵材料。
非調(diào)質(zhì)鋼用非調(diào)質(zhì)鋼制造螺栓可省略螺栓冷拔前的球化退火和螺栓成形后的淬火回火處理，還可減輕螺紋牙尖的脫碳傾向，提高螺栓成品率，經(jīng)濟(jì)效果十分明顯。 由于非調(diào)質(zhì)鋼線材在冷加工時的硬度較通常為高，這使得加工模具壽命有所降低。因此，非調(diào)質(zhì)鋼制造的螺栓主要為8.8級，加工量少的10.9級雙頭螺栓也可采用非質(zhì)鋼，其用量正在逐步擴(kuò)大。
目前使用的非調(diào)質(zhì)鋼，組織上為低碳合錳的鐵素體+珠光體型和貝氏體型。在生產(chǎn)方面，采用爐外精煉減少夾雜物并控制成分在較窄的范圍，通過控制軋制和控制冷卻，汽車門窗五金件采購，細(xì)化組織以提高韌性并產(chǎn)生析出強(qiáng)化。 ml08mm2si雙相冷鐓鋼是替代ml35鋼開發(fā)研制的。它具有高強(qiáng)度和優(yōu)良的冷加工成型性能，汽車門窗五金件銷售，主要表現(xiàn)在可提高鋼材的冷鐓性，增加鋼材的利用率。它通過冷拔變形強(qiáng)化而達(dá)到螺栓的強(qiáng)度要求，因而簡化了緊固件熱加工工序，節(jié)約能耗，有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會效益。
4.1 冷鐓線材標(biāo)準(zhǔn)存在的問題 1982年緊固件行業(yè)采用iso 898《緊固件機(jī)械性能》后，在行業(yè)中對應(yīng)iso 4954《冷鐓和冷擠壓鋼》，并以此為基礎(chǔ)形成了gb/t 6487《冷鐓和冷擠壓用鋼》，汽車門窗五金件批發(fā)，雖經(jīng)2001年修訂仍無重大突破，可選用范圍狹窄，冷鐓線材品種數(shù)量較少。
1冷鐓鋼標(biāo)準(zhǔn)。我國自主開發(fā)的鋼種20mntib一直受緊固件企業(yè)-，原來主要用于鋼結(jié)構(gòu)連接件，現(xiàn)主要用于商用車車橋輪胎螺栓、螺母、差速器螺栓，后來ml20mntib列入-，而同期開發(fā)使用較成熟的35vb鋼卻一直沒有---標(biāo)準(zhǔn)。
2冷鐓鋼絲標(biāo)準(zhǔn)。冷鐓鋼絲標(biāo)準(zhǔn)僅有g(shù)b 4232-1993《不銹鋼冷鐓鋼絲》9種牌號和gb 5953-1999《冷鐓鋼》18種牌號，數(shù)量少、品種不全且修訂工作落后，不能滿足市場需求。隨著技術(shù)的進(jìn)步，化生產(chǎn)逐漸成熟，向緊固件企業(yè)提供高的冷鐓鋼絲精線是今后的發(fā)展方向。
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