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旋壓是將平板或空心坯料固定在旋壓機的模具上，銅旋壓，在坯料隨機床主軸轉動的同時，用旋輪或趕棒加壓于坯料，使之產生局部的塑性變形。旋壓可以完成各種復雜鈑金零件的復雜幾何特征，是一種鈑金成型的特殊方法。可以利用旋壓方法完成拉深、翻邊、縮口、脹形和卷邊等的復雜鈑金零件的幾何特征。
按變形原理普通旋壓機，強力旋壓機按主軸位置臥式旋壓機：主軸為水平方向的叫臥式旋壓機立式旋壓機：主軸為垂直方向的叫立式旋壓機
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所謂收口旋壓，是指通過控制旋輪間距，對板材施壓，旋壓技術，使其逐漸變薄的過程，操作過程中需一點一點調整。正常的旋壓工序，減薄量一般在標準值的正負2—3毫米，而在他的手上，不銹鋼旋壓，減薄量往往都控制在正負0.2毫米以內，也就是一根頭發絲的直徑。從一名普通員工到熟練技工，再從一名技工成長為被交口稱贊的公司--。 由于公司經營產品和他所處崗位的特殊性，他所接觸的無論是原材料還是產品的附加值，都是公司內較高的。為了公司利益，他不放過收口旋壓每一個細微的缺陷，不銹鋼表面的麻點、凹坑、劃痕等，都逃不過他的“火眼金睛”。公司里的人習慣叫他“教頭”，因為每當他看見誰沒有保護不銹鋼的表面或違反工藝紀律，就會上前勸阻、引導。
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現在市面上主流的幾種輪轂制造工藝分別是鍛造、鑄造和新興的旋壓工藝。這些的了解，可能外行的人不是很懂，借此次機會小編帶著大家一起來看看旋壓配件有什么不同：1、鍛造：優勢在于輕量化、強度高，但由于制作成本高，售價往往令人望而卻步。強調：made in黑作坊的，我們不予對比了。2、鑄造：傳統工藝，價格較低但重量優勢略差，很難滿足改裝車主對于性能提升的要求。3、旋壓：旋壓輪轂在重量上比鑄造輪轂要輕，強度要高，旋壓，雖與鍛造輪轂仍有差距，但價格是貼心的不行，所以旋壓輪轂現在已成為眾多改裝車主的心頭好。冷凝旋壓技術可以讓傳統工藝在強度上提升20%，金屬韌性提高50%，進而造成在同等承重強度下，重量可以減輕20%，可以接近鍛造的水準。以美國ace輪轂為例，冷凝旋壓輪轂的重量接近同尺寸且造型相似的hre鍛造輪轂。而且由于冷凝旋壓工藝使金屬分子排列發生改變，因此金屬結構更緊密更結實，所以在造型上可以更為豐富，同樣造型的冷凝旋壓輪轂旋壓配件，承重要比鑄造輪轂高很多。
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