落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展重大-，在交通領(lǐng)域的突破中，民航是非常---的。在昨天舉行的京津冀民航協(xié)同發(fā)展——天津機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)上，不僅天津機(jī)場(chǎng)頗受關(guān)注，中國(guó)民航局也首1次對(duì)外公布了其關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見以下簡(jiǎn)稱意見。其中，強(qiáng)化天津機(jī)場(chǎng)樞紐功能、大力發(fā)展航空物流、力促低成本航空公司落地、實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”、做大做強(qiáng)航空制造等無(wú)疑將為本市民航業(yè)發(fā)揮有力的推動(dòng)作用。
一個(gè)地域的外貿(mào)進(jìn)出口總值的變遷，---決議該地域航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求的變遷。縱觀2011年我國(guó)進(jìn)出口增加環(huán)境，入口總額同比增加速率---堅(jiān)持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%此中2月份1低，到達(dá)了2.3%；商業(yè)順差同比增幅則從8月份開端加速下滑，航空托運(yùn)公司，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來(lái)，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國(guó)航空貨運(yùn)的成長(zhǎng)。但從航空貨運(yùn)的---特性與我國(guó)進(jìn)出口貨品的品種、屬性與數(shù)目上看，這種環(huán)境并不克不迭有用---我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求的增加。從近幾年的成長(zhǎng)走勢(shì)來(lái)看，2012年我國(guó)的外貿(mào)進(jìn)出口形勢(shì)仍舊不容樂(lè)觀，增速有可能在上半年進(jìn)一步放緩，然后才開端慢慢回穩(wěn)。這象征著2012年的航空貨運(yùn)市場(chǎng)需求將有可能進(jìn)一步削減，放緩速率愈甚。
在中國(guó)，盡管已經(jīng)出現(xiàn)了大量的現(xiàn)代物流服務(wù)商但一直以來(lái)通行的做法是托運(yùn)人自己將貨物運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，再通過(guò)委托航空公司將自己的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，至今這種做法依舊十分常見，但這一做法導(dǎo)致了資源利用的不充分。現(xiàn)代物流鏈管理的一個(gè)重要影響就是資源的整合，分流與營(yíng)銷模式的統(tǒng)籌化。而在中國(guó)，很多物流代理公司要面對(duì)行業(yè)控制與地方保護(hù)主義這一復(fù)雜的局面，資源很難被有效集成。
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