無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱”， 英文縮寫(xiě)為uav” ， 是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置---的不載-，全碳素匹克網(wǎng)球拍，或者由車(chē)載計(jì)算機(jī)完全地或間歇地自主地操作，現(xiàn)在我們常見(jiàn)的主要應(yīng)用于航拍、植保等領(lǐng)域，并且碳纖維復(fù)合材料大面積用于制作殼以及配件，下面我們來(lái)了解一下碳纖維的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。
減重是任何飛機(jī)都需要考慮的主題，鋁合金是常用的減重材料， 其密度約為2.7g/cm3 ，而碳纖維材料的密度在1.7g/cm3 ，相比較而言，碳纖維減重效果---。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，不需要考慮生理承載能力，能夠通過(guò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化來(lái)達(dá)到減重的效果，碳纖維是一種纖維材料，可塑性強(qiáng)，可采用一體成型工藝，有效實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化。
除了減重這一特性之外，碳纖維還具有強(qiáng)度，能夠---在使用過(guò)程中的強(qiáng)度所需。碳纖維是一種非金屬材料，不論是在-的露天環(huán)境還是化學(xué)介質(zhì)腐蝕、潮濕的環(huán)境中均能夠正常工作，延長(zhǎng)使用---。
無(wú)機(jī)纖維是無(wú)機(jī)礦物為原料制成的，主要產(chǎn)品有碳纖維、玻璃纖維、陶瓷纖維、硼纖維等，有機(jī)纖維是用有機(jī)物為原材料制成的，包括滌綸、錦綸等。比起有機(jī)纖維，無(wú)機(jī)纖維具有更高的穩(wěn)定性和不燃性，本文主要來(lái)說(shuō)的是優(yōu)異的無(wú)機(jī)纖維碳纖維。
碳纖維是指化學(xué)成分中碳元素占總星90%以上的纖維，是由無(wú)機(jī)纖維經(jīng)固相反應(yīng)變成的纖維狀聚合物碳。習(xí)慣上來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)1000°c~ 2000°c碳化而得的稱為碳纖維，經(jīng)過(guò)2000°c~ 3000°c碳化得到的稱為石墨纖維，石墨纖維的含碳量更高，超過(guò)98% ，全碳素匹克網(wǎng)球拍的制作方法，表面有著金屬光澤、導(dǎo)電性能好、雜質(zhì)少。
碳纖維材料的開(kāi)發(fā)可以追溯到19世紀(jì)末期，全碳素匹克網(wǎng)球拍的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)科學(xué)家愛(ài)迪明的白熾燈燈絲，不過(guò)沒(méi)有廣泛使用開(kāi)來(lái)。碳纖維真正實(shí)現(xiàn)其工業(yè)價(jià)值是在20世紀(jì)50年代，為解決隔熱問(wèn)題，全碳素匹克網(wǎng)球拍生產(chǎn)廠家，杜邦公司用腈綸加熱制造聚基耐熱碳纖維， 1595年，日本東麗公司的近藤昭男又成功開(kāi)發(fā)以pan為原料的高彈性模量碳纖維。
碳纖維種類(lèi)很多，按力學(xué)能力的不同，可以分為高強(qiáng)型(ht)、高模量(hm)、通用型( gp) ;按原料不同可以分為粘膠基碳纖維、聚
腈碳纖維、瀝青基碳纖維等;按功能可以分為結(jié)構(gòu)用碳纖維、活性碳纖維、導(dǎo)電碳纖維、耐燃碳纖維等
碳纖維制品的---勢(shì)：
碳纖維是一種纖維結(jié)構(gòu)材料，但是其力學(xué)性能卻要優(yōu)于多數(shù)結(jié)構(gòu)材料，以常用t300碳纖維為例。其抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3500mpa ，是鋼的數(shù)
倍。碳纖維材料的比強(qiáng)度和比模綜合指標(biāo)要優(yōu)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料，還具備部分金屬材料所沒(méi)有的剪切強(qiáng)度以及彎曲強(qiáng)度。
碳纖維與金屬材料不同在于，碳纖維是一種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，具有的耐腐蝕和抗老化性能，能夠適應(yīng)多種工作環(huán)境。碳纖維在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中多與樹(shù)脂等基體材料融合，構(gòu)成碳纖維復(fù)合材料使用，普通樹(shù)脂的工作溫度-般在150°c ，所以碳纖維制品的工作溫度也維持這個(gè)數(shù)值，現(xiàn)在將碳纖維與peek、pps、 pi融合，構(gòu)成熱塑性碳纖維復(fù)合材料，能夠適應(yīng)高溫工作環(huán)境。
登錄后臺(tái)
