貨運專線-長安到蘇州貨運專線-靈運物流()

 (—)處理整車運送的條件

　凡一批貨品的分量、性質、體積、形狀需求以1輛或1輛以上卡車裝運的，均按整車條件運送。

(二)整車分卸、途中作業、站界內轉移

　郵寄人郵寄同一到站的貨品數量缺乏1車而又不能按零擔處理時，要求將同路上2個或不---3個到站的貨品臺裝一車時，貨運專線，按整車分卸處理。

　卡車裝車或卸車地址不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業。

　裝車和卸車地址不跨及兩個車站或不越過裝車地址車站的站界，這種運送稱為站界內轉移。

　整車分卸和途中作業只限按整車郵寄的貨品。風險貨品不處理站界內轉移和途中作業。郵寄人要求途中作業和站界內轉移時，須在月度要車方案(鐵路運送效勞定單)上注明，經鐵路同意后方可處理。

(三)風險貨品、鮮活貨品運送

　具有燃燒、腐蝕等性質，在運送過程中簡單引起人身損傷和產業毀損而需求---防護的物品稱為風險貨品。風險貨品的品名、包裝、標志、運送約束、郵寄手續、裝卸車要求，在《鐵路風險貨品運送規矩》中均有具體規則。

　鮮活貨品包含易腐貨品(如肉、魚、蛋、生果、蔬菜、鮮活植物等)和活動物(如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。

　易腐貨品，按其熱狀況又有凍住貨品、冷卻貨品和未冷卻貨品之分。易腐貨品與非易腐不得按一批運送，不同熱狀況的易腐貨品不得按一批運送。郵寄人郵寄凍住狀況或冷卻狀況的易腐貨品應運用冷藏車運送。運用冷藏車運送易腐貨品時，貨品運單上須注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字樣。

　郵寄鮮活植物、活動物沿途需求上水時，郵寄人需派人-并在貨品運單上注明上水站站名，承運人免費供水，上水用具由郵寄人或-人自備。

　蜜蜂在運送途中不處理放蜂，不處理改變到站。

1.機動靈活，適應性強：由于公路運輸網一般比鐵路、水路網的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大，車輛可---調度、裝運，各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以單個車輛獨立運輸，也可以由若干車輛組成車隊同時運輸，這一點對搶險、救災工作和-運輸具有---重要的意義。

2.可實現“門到門”直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的路網運行外，還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口，實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。  

3.在中、短途運輸中，運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。  

4.原始投資少，---快：公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比，所需固定設施簡單，車輛購置費用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據有關資料表明，在正常經營情況下，公路運輸的投資每年可周轉1～3次，而鐵路運輸則需要3～4年才能周轉一次。  

5.掌握車輛駕駛技術較易：與火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說，汽車駕駛技術比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質要求相對也比較低。  

6.運量較小，運輸成本較高：目前，大嶺山到營口貨運專線，上大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車，長20多米，自重610t，長安到鄂爾多斯貨運專線，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價格較高的液體柴油，因此，除了航空運輸，就是汽車運輸成本高了。  

7.運行持續性較差：據有關統計資料表明，在各種現代運輸方式中，公路的平均運距是短的，運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km，貨運為57km，鐵路客運為395km，貨運為764km。