佛山南海拓工——線接觸鋼絲繩
港口卸船機更換主鋼絲繩方法
1、運行人員將抓斗降于位時，用尺星出抓斗距地面高度(記住測量時是在抓斗上哪一點到地面的位置為后面調整鋼絲繩作參考數據)。
2、將減速機兩側托輪限位拆掉有兩個托輪拆其中一個，當然哪個好拆拆哪個但另外一個必須固定不動，打亂之后很難調準其限位)。
3、將抓斗置于碼頭平面。
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4、將舊鋼絲繩用麻繩系牢，固定在抓斗上，以---開梨形套時，汕尾線接觸鋼絲繩，鋼絲繩上提。
5、將l舊鋼絲繩與抓斗脫開。
6、在機房脫開開閉減速器的離合器手柄單動海側提升卷筒要想單動海側提升卷簡則須脫開海側開閉卷簡離合器，反之想單動海開閉則脫開提升卷筒離合器)，釋放舊鋼絲繩，同時，在碼頭層面牽拉該繩，使其逐漸下放。當舊的鋼絲繩放至卷筒上留存兩圈時也就是到鋼絲繩壓板位置)，松開舊鋼絲繩壓板。當舊的鋼絲繩放至卷筒(備用)上留存四圈時，用短鋼絲繩將其舊鋼絲繩固定(固定鋼絲繩用布纏幾圈后裝上卡套以兔下滑(在機房內與機房外之間將其固定)。
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立體車庫提升鋼絲繩選用
立體車庫提升鋼絲繩結構主要為6*19s+iwrc或者6*19w+iwrc熱鍍鋅特種鋼絲繩，直徑多為8mm、8.3mm，9mm、10mm。
升降橫移類立體車庫的主要提升方式有鏈條提升和鋼絲繩提升，以及液壓提升和絲桿提升這四種方式，其中鏈條、鋼絲繩這兩種提升方式常見。
一般用鋼絲繩作為提升材料，具有噪音低，線接觸鋼絲繩多少錢，高層車庫選用鋼絲繩，外形美觀，且成本較低，不足的就是維護起來不如鏈條式的方便，低于四層的立體車庫設備提升方式傾向于鏈條提升，五層以上的提升方式傾向于鋼絲繩傳動。
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海側提升鋼絲繩卷筒備用11圈，工作面上繞2圈后將壓板固定。陸側提升(p36 veropro8長度200m(左旋鋼絲繩、陸側開閉q36 veropro8長度210m(右旋配犁心頭鋼絲繩、海側開閉p36veropro8 長度245m (左旋配犁形頭鋼絲繩更換方法與海側提升(36 veropro8 長度235m(右旋)鋼絲繩一樣。更換完鋼絲繩，由于對卷筒進行了單動動作，故均應對四卷筒機構的運行限位重新進行調整以之前記錄的抓斗距地面的高度為準，測量時還是跟之前記錄的那個點進行測量，因為抓斗底部不是平整的，將拆下來的托輪限位恢復。
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卸船機鋼絲繩更換注意事項
卸船機鋼絲繩在使用一年后會因為磨損，強度---會大打折扣。因此為防止意外發生，我們應該定期檢查與更新。一、更換前我們需要做好施工現場的準備
施工場地應有足夠面積，無妨礙作業的障礙物，人員車輛出入通道明確，視線開闊。卸船機下好大車錨定，大梁處于水平位置，小車在后方檢修位置錨定。確認鋼絲繩型號通常為6*36sw+iwrc或者8*36sw+iwrc、捻向后將新鋼絲繩卷用托架穩妥架好，位于小車正下方投影點5米-10米距離。
佛山南海拓工——線接觸鋼絲繩
港口裝卸鋼絲繩進口跟國產一般都采用高碳合金72a冷軋無扭線材，光面普通帶油線接觸鋼絲繩，但從上面的元素含量對比表我們可以看到，國內線材對比國外線材的磷、硫等非金屬夾雜物含量普遍偏高，而非金屬夾雜物的大小、形態、分布狀況對鋼絲繩的疲勞壽命影響很大，非金屬夾雜物一般都是鋼絲繩的主要斷裂源，裂紋會在此產生。所以導致相同工作強度下，國外鋼絲繩就會比國產鋼絲繩---。另外國外熱處理工藝比國內相對---。
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