國內航空貨物運價類別
1．普通貨物運價
a.基礎運價代號n)
民航---統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。
b.重量分界點運價代號q>;
國內航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。
2．等級貨物運價代號s
急件、生物制品、珍貴植物和植物制品、**動物、-、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍1械、**、-貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150％計收。
3．指1定商品運價代號c
對于一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指1定商品運價。
4．1低運費代號m
每票國內航空貨物1低運費為人1民幣30元。
5．集裝貨物運價
在貨機數目方面，iata的統計數據顯示，2011年，環球航空全貨機約有1400多架，此中一半以上集中在fedex和ups兩家快遞公司手中，此中fedex領有全貨運機688架，ups領有523架全貨運機。而據我公夷易近航局數據顯示，截至2011歲尾，全國航空公司領有的全貨機僅為91架，差距巨年夜。從我國航空物流行業自己來講，我國航空物流行業仍存在著諸多不敷。
航空貨運企業本人1民幣節制壓力加年夜。跟著我國財產布局與經濟增加體式格局的轉型，社會勞動力本人1民幣布局呈現了---的變遷，勞動力本人1民幣處于連續回升通道；原1油價人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營業所wti原1油價人1民幣趨向闡發，國際原1油價人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下。2011年，原1油價人1民幣---維持在100美圓/桶以上。---注重的是，這個100美圓/桶的價人1民幣是呈如今歐洲---債1務危急日益惡化的時期。在此之前，原1油價人1民幣稀有月是堅持在110美圓/桶上下。也便是說，2012年，固然面對諸多不肯定性，航空物流，但原1油價人1民幣可能仍舊堅持在100美圓/桶的程度，這對付航空貨運業來說，不克不迭不說是個“---”。
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