再有，是航空運輸客貨運輸失衡的問題。今朝，我國如今的夷易近航全貨機仍舊偏少，精密儀器航空物流，截至2011歲尾，夷易近航全行業運輸飛機期末在冊架數1764架，全貨機不敷100架。同時，電子產品航空物流，在航路設置中貨運航路偏少。這些征象不僅反映了我公夷易近航經濟結構的不合理，同時也反映了“重客輕貨”，合肥到青島航空物流，“貨隨客走”的運營思惟的-。面臨日益增年夜的航空運輸的需求，海內航空運輸才能的增加還不克不迭順應運輸需求的增加。
航空物流園區建設是落實京津冀協同發展戰略，充分發揮空港臨空經濟特色，建設北方國際航空物流中心，有效承接首都機場貨運分流的重要手段，
空運手續
1. 旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件數和重量。
2. 承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續時收運行李；如團體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運時，可和旅客約定時間、地點托運。
3. 承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯交旅客。經承運人同意的自理行李，口罩航空物流，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。
4. 不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運。
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