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當變速箱擋位供滿油后，工作油液經減壓閥閥桿上的斜孔進入閥桿的左端，推動閥桿右移，開始向變矩器供油，并使變矩器工作腔內保持一定的壓力。不斷進入變矩器的工作油液，一部分在泵輪、一二級渦輪和導輪間循環流動；另一部分則通過各工作輪間的間隙進入導輪座的出油槽，進入散熱器或進入潤滑油路，去潤滑各軸承及---離合器。從變矩器流出的油液，經軟管進入散熱裝置進行散熱，以保持供油系統的正常工作溫度。使用中的工作油溫一般保持在80℃～90℃較好，短時間可達120℃，油溫過高會出現裝載機動力性---下降的現象，應立即停機冷卻。
經過散熱后的低壓油再回到變矩器，并通過殼體上的孔去潤滑---離合器及各行星排。裝載機萬向傳動裝置安裝在變速箱與驅動橋之間，一般由萬向節總成和傳動軸等組成。由于裝載機變速箱輸出軸的軸線與驅動橋輸入袖的軸線難以布置得重合，再加上裝載機運行過程中，由于道路和工作場地不平整，使兩軸相對位置經常變化。所以，變速箱輸出軸與驅動橋輸入軸之間不能采取剛性連接，而采用一般由兩個十字軸萬向節和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置。
判斷變速箱油是否需要更換，應該從以下幾方面綜合判斷，判斷以前應該使發動機處于工作溫度以后等溫度降低到50℃以下時進行不同的車型要求不一樣。
外觀和氣味
正常的atf變速箱油的油質應該清澈純凈，如果變速箱油顏色變黑，有明顯的焦糊味道，用手捻一捻感覺有明顯雜質，這可能應該需要更換了。
變速箱溫度
在同樣駕駛環境時，變速箱油溫經常報警、顯示油溫過高，這有可能是變速箱油長時間使用導致雜質過多，熱傳遞性能差導致，如何更換裝載機變速箱總成，綜合判斷如果發動機水溫正常，就應該考慮是變速箱油的抗泡沫性能變差導致，此時就需要考慮是否變速箱油需要更換。
變速箱駕駛表現
變速箱油雜質過多時，會影響閥體的關閉和打開動作，造成---或閉合不嚴，影響管路的油壓，此時就有可能導致行駛時頓挫、闖動、異響、噪音增大等現象。上述的幾個情況要結合變汽車行駛里程綜合判斷，才能辨別變速箱油是否需要更換。
更換變速箱油的方法：
由于自動變速箱內部的液力變矩器是一個充滿油液的密閉殼體，在---壓力作用下，內部的油液---不可能排出，普通的重力換油多只能更換40%的油液，更換不而循環機則可以一次更換超過80%以上的油液，廠家供應臨工裝載機變速箱，相對來說更。當然，循環機更換變速箱油所需要的油液更多，價格更高一些。
需要---說明的是，一些里程數較多的車型，比如20萬還沒有更換變速箱油的變速箱，建議不要使用循環機更換，過多的雜質有可能會附著在液壓管路和閥體內，產生堵塞。
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倒檔機構分離不開的主要原因如下：1倒檔離合器制動的是倒檔行星輪架，而倒檔行星輪架是通過軸承支撐在---離合器中間輸入軸上，---離合器是通過兩只軸承支撐在變速箱殼體和變矩器殼體之間，倒檔行星輪架與---離合器之間有一隔套，如果此隔套漏裝，倒檔行星輪架會向后移動頂在倒檔活塞上，因此倒檔行星輪架在沒有活塞推動的情況下有可能出現制動現象；2倒檔摩擦片如果厚度大超過了要求，江西裝載機變速箱，使倒檔活塞與摩擦片之間的自由間隙消失，也能出現倒檔摩擦片始終結合在一起的現象；3倒檔摩擦片斷裂或燒結在一起也能造成該類故障，但新修復的變速箱出現這種可能性很小。
出現這種故障原因可能在變速箱內部，將變速箱解體檢查，發現倒檔行星輪架與---離合器之間的隔套沒有漏裝，摩擦片也沒有出現斷裂及燒結現象，測量摩擦片的厚度均超過了工藝要求的主動片3.85mm、從動片3mm的要求，使摩擦片裝配后不能---倒檔，品質裝載機屬具認準智造大觀，后一片主動片到摩擦片隔離架結合面的距離在0.9-2.8mm之間，造成了倒檔始終結合在一起不能分離，更換標準摩擦片后裝機試車正常。
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