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變速箱油壓過低造成裝載機整機無力。裝載機變速箱的正常壓力范圍為1.08~1.47mpa，壓力低于1.08mpa，則視為裝載機變速油壓過低，就會造成裝載機驅動力不足、整機無力、掛不上檔。裝載機變速箱壓力過低的主要原因有以下幾個方面：?減壓閥調壓彈簧損壞減壓閥的作用是，通過調壓彈簧將較高的輸入壓力調節到規定的輸出壓力，并---輸出壓力的平衡。減壓閥的調壓彈簧一旦損壞，變速箱將無法---正常的輸出壓力。?
一般情況下，裝載機變矩器正常工作的油溫為70°c~110°c，高不能超過120°c。如果油溫超過一定---后，裝載機zf變速箱多少錢，油液粘稠度降低，起不到潤滑作用，離合器內橡膠密封件也會老化而產生變形開裂。從而造成離合器主從、動從片接合---，離合器分離不、摩擦阻力增大，然后就會造成裝載機驅動力受損，工作無力。
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當變速箱擋位供滿油后，工作油液經減壓閥閥桿上的斜孔進入閥桿的左端，推動閥桿右移，開始向變矩器供油，并使變矩器工作腔內保持一定的壓力。不斷進入變矩器的工作油液，一部分在泵輪、一二級渦輪和導輪間循環流動；另一部分則通過各工作輪間的間隙進入導輪座的出油槽，進入散熱器或進入潤滑油路，去潤滑各軸承及---離合器。從變矩器流出的油液，經軟管進入散熱裝置進行散熱，以保持供油系統的正常工作溫度。使用中的工作油溫一般保持在80℃～90℃較好，短時間可達120℃，油溫過高會出現裝載機動力性---下降的現象，應立即停機冷卻。
經過散熱后的低壓油再回到變矩器，并通過殼體上的孔去潤滑---離合器及各行星排。裝載機萬向傳動裝置安裝在變速箱與驅動橋之間，一般由萬向節總成和傳動軸等組成。由于裝載機變速箱輸出軸的軸線與驅動橋輸入袖的軸線難以布置得重合，再加上裝載機運行過程中，由于道路和工作場地不平整，使兩軸相對位置經常變化。所以，變速箱輸出軸與驅動橋輸入軸之間不能采取剛性連接，而采用一般由兩個十字軸萬向節和一根傳動軸組成的萬向傳動裝置。
變速箱常見的有四種型式，分別是液力自動變速箱、無極變速箱、雙離合自動變速箱和電控機械式自動變速箱。就目前市場而言，在轎車中使用為普遍的是液力自動變速箱at，它主要是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操控系統組成的。
自動變速箱能實現自動換擋，是由于駕駛人在車輛行駛中踩下加速踏板的位置或發動機進氣歧管的真空度和車輛的行駛速度能指揮自動換擋系統工作。自動換擋系統中，各控制閥不同的工作狀態將控制變速齒輪機構中離合器的分離與結合和制動器的制動與釋放，并改變變速齒輪機構的動力傳遞路線，從而實現自動變速箱檔位的變換。
傳統的液力自動變速箱是根據車輛的行駛速度進而節氣門開度的變化，改變車輛檔位，達到變速變矩的效果。其換擋控制方式是通過機械方式，將車速和節氣門開度信號轉換成控制油壓，并將該油壓加到換檔閥的兩端，以控制換檔閥的位置，從而改變換擋執行元件，即離合器與制動器的油路。然后，自動變速箱油即可進入相應的執行元件，控制行星齒輪變速箱的升擋或降檔，實現自動變速。
電控液力自動變速箱是在液力自動變速箱的基礎上，增加了電子控制系統。它通過傳感器和開關，檢測到車輛和發動機的運行狀態，接收到駕駛人發出的指令后，換成電信號輸入到電動液壓控制裝置的換檔閥，使通往換擋離合器和制動器的油路打開或關閉，裝載機zf變速箱廠家，以及控制換擋時刻和檔位變化，實現自動變速。
自動變速箱操作雖然比手動變速箱簡便不少，但不代表車主可隨性操作。自動變速箱機構精密，因此對工作環境要求較高，柳工裝載機zf變速箱，車主在使用載有自動變速箱車輛時要注意定期檢查保養，盡量正確操作自動變速箱，以免造成不---的損壞。
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