玻纖增強阻燃尼龍水分對性能影響也很大，為考察水分對材料力學性能的影響，我們需要準備兩份同樣的材料，一個經過烘料箱烘干，一個不經過烘干做為對比，然后經過注塑實驗檢測進行力學性能的比較。通過實驗可以發現，沒有經過烘干的力學性能較差，但韌性較好。不過我們一直顧客使用之定要烘干材料，對性能是有好處的，如果需要調濕處理來增加韌性，可以在注塑完成以后再煮一下或者噴淋使材料吸收一部分水分來使內部分子結構穩定。玻纖增強阻燃尼龍水分對性能影響也很大，為考察水分對材料力學性能的影響，我們需要準備兩份同樣的材料，一個經過烘料箱烘干，一個不經過烘干做為對比，然后經過注塑實驗檢測進行力學性能的比較。通過實驗可以發現，沒有經過烘干的力學性能較差，但韌性較好。不過我們一直顧客使用之定要烘干材料，對性能是有好處的，如果需要調濕處理來增加韌性，可以在注塑完成以后再煮一下或者噴淋使材料吸收一部分水分來使內部分子結構穩定。
熱塑性塑料(thermoplastics)：指加熱后會熔化，可流動至模具冷卻后成型，再加熱后又會熔化的塑料；即可運用加熱及冷卻，使其產生可逆變化(液態←***固態)，是所謂的物理變化。通用的熱塑性塑料其連續的使用溫度在100℃以下，板片材petg塑膠原料，聚乙烯、聚、聚、聚并稱為四大通用塑料。熱塑料性塑料又分烴類、含極性基因的---類、工程類、纖維素類等多種類型。受熱時變軟，冷卻時變硬，能反復軟化和硬化并保持一定的形狀。可溶于一定的溶劑，具有可熔可溶的性質。熱塑性塑料具有優良的電絕緣性，---是聚四氟乙烯ptfe、聚(ps)、聚乙烯(pe)、聚(pp)都具有極低的介電常數和介質損耗，宜于作高頻和高電壓絕緣材料。熱塑性塑料易于成型加工，但耐熱性較低，易于蠕變，其蠕變程度隨承受負荷、環境溫度、溶劑、濕度而變化。為了克服熱塑性塑料的這些弱點，滿足在空間技術、新能源開發等領域應用的需要，各國都在開發可熔融成型的耐熱性樹脂，如---醚酮peek、---砜(pes)、聚芳砜(pasu)、聚------(pps)等。以它們作為基體樹脂的復合材料具有較高的力學性能和耐化學腐蝕性，耐沖擊性petg原料，能熱成型和焊接，層間剪切強度比環氧樹脂好。如用---醚酮作為基體樹脂與碳纖維制成復合材料，耐疲勞性超過環氧/碳纖維。它的耐沖擊性好，petg原料，在室溫下具有---的耐蠕變性，加工性好，可在240～270℃連續使用，是一種非常理想的耐高溫絕緣材料。用---砜作為基體樹脂與碳纖維制成的復合材料在200℃具有較高的強度和硬度，在-100℃尚能保持---的耐沖擊性；---，不燃，發煙少，耐輻射性好，預期可用它作航天飛船的關鍵部件，還可模塑加工成雷達天線罩等。
汽車行業有望迅速拉動工程塑料行業的市場需求隨著汽車輕質化意識在人們心中的提高，塑料當之無愧替代了汽車上面發部分的金屬材料，成為汽車制造行業中的主要材料，根據近幾年國內汽車行業對于工程塑料的需求和消耗情況我們可以知道，汽車行業對于工程塑料的應用量每年都在以一定的百分比遞增，成為工程塑料的消費市場。據統計05年的時候汽車行業對于工程塑料的需求量達到了10%左右，而在11年的時候它的需求量超過了原來的兩倍，大概預計到明年的樣子，汽車對工程塑料的需求量將達到24%左右，因此10多年來汽車對于塑料的需求每年都在增加，---是1980s的汽車對于輕質材料的渴望度直接決定了近30年來工程塑料快速發展時期。根據計算分析在上個世紀90年代每輛汽車的總材料中工程塑料占其中的8%左右，而在11年的時候國外發達的每輛汽車生產要用到300kg以上的工程塑料，不僅可以使整車的重量降低2/5，而且生產成本也降低了2/5左右，因此，高透明petg塑膠原料，汽車行業的整體價格降低了，全球的汽車使用量因而節節---，根據科學預估，到2020年左右，每輛汽車的工程塑料使用量將達到500公斤/輛以上。
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