應該按照以下方式確定鋼絲繩：
建議在右旋繩槽的卷筒中使用左旋鋼絲繩；反之，在左旋繩槽的卷筒中使用右旋鋼絲繩。
對單層纏繞的非旋轉鋼絲繩，應嚴格遵守上述原則，否則容易造成鋼絲繩結構的性變形；對多層纏繞的情況，應根據繩槽的方向來確定繩旋向，以便為下一層打下-的基礎。
由于多層卷繞時鋼絲繩相互間的摩擦和擠壓所受的壓力較大，容易產生亂繩現象，故應選擇直徑稍小于繩槽節間距和繩槽直徑的鋼絲繩，以增加鋼絲繩與卷筒之間的接觸面積，減少相鄰鋼絲繩之間的摩擦，從而提高其使用壽命。結果表明，35*7鋼絲繩規格，鋼絲繩的直徑比繩槽節距小1%，有利于排繩緊密，有效地消除爬繩、亂繩現象。
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同一直徑下，鋼絲繩外股數越多，直徑越細，單根鋼絲就越細，這種鋼絲繩撓性好，可以-地克服鋼絲繩多次進出卷筒時所受的反彎壓力，而且穿繩也很容易。外股粗大，其鋼絲也粗大，可-地抗磨損、機械損傷、腐蝕和擠壓。所以只有把兩者的優點-地結合在一起，才是真正的繩索。
另外，鋼絲繩在選擇時還應注意其直徑和斷裂拉力要符合iso4308標準的規定。
佛山南海拓工——鋼絲繩規格
電梯鋼絲繩被拉長處理意見:
安裝時，對重側緩沖距應盡量*近上限做大一點，一旦曳引鋼絲繩伸長，可以自行彌補;安裝時曳引鋼絲繩繩頭板的調節螺母要留有100mm左右的調節余量，以便維修工調節;
對重底座應加有3塊調節塊(每塊調節塊高120mm左右)，當緩沖距變小時，維修工可根據情況分別去掉1~3塊調節塊;
如果對重底座無調節塊，繩頭板調節螺母也調節不過來，那就只好重截鋼絲繩，重做繩頭了(可以一根一根地換，不用吊轎廂、支對重)。
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處理意見:維修工站在轎頂于井道2/3處高度用彈簧稱測各繩張力，調節繩頭板螺母，使張力偏差不超過5%。限速器鋼絲繩在限速器張緊裝置重錘的作用下，也會自然伸長，-時會造成限速器松繩開關誤動作，使電梯不能運行。
處理意見:重新綁扎限速器鋼絲繩，使其符合要求，并恢復松繩開關至正常位置。
隨著曳引鋼絲繩的自然伸長，有補償鏈(繩)的電梯可能造成補償鏈(繩)拖地，帶來不-的噪聲，-時甚至會拉壞補償鏈(繩)支架和損壞井道中的其他零部件。
處理意見:維修工要勤于檢查，發現補償鏈(繩)拖地要重新綁扎，使其符合要求。
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鋼絲繩可按制繩鋼絲材質，表面狀態、捻制方法和鋼絲繩用途等進行分類。按照材質分類
鋼絲繩按表
磷化涂層鋼絲繩(中國)，簡稱磷化鋼絲繩，制繩鋼絲磷化膜層重3-60克/平方米，碼頭用鋼絲繩規格，磷化后捻制鋼絲前不進行冷拔加工，直接捻制股繩、鋼芯和鋼絲繩，磷化膜能-鋼絲表面耐磨、耐腐蝕，有效抑制微動疲勞的發生。
采用熱鍍鋅法和電鍍鋅法鍍鋅鋼絲繩，鍍鋅層對鋼絲的保護為陽極保護，鍍鋅層越厚抗腐蝕能力越強。
涂塑鋼絲繩，將一定厚度的塑料涂在鋼絲繩的外部或股繩的外部表面上，鋼絲繩規格，包括聚乙烯，聚丙i烯，聚氨酯等。
光面鋼絲繩，制繩用原料經熱處理和表面準備后冷拉伸而成，不再有鋼絲繩經任何表面處理而直接扭股繩、鋼芯和鋼絲繩。
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當鋼絲繩的纖維芯損壞或鋼芯(或多層結構中的內部繩股)斷裂而造成繩徑-減小時，8*19/25鋼絲繩規格，鋼絲繩應報廢。
微小的損壞，-是當所有各繩股中應力處于-平衡時，用通常的檢驗方法可能是不明顯的。然而這種情況會引起鋼絲繩的強度大-低。所以，有任何內部細微損壞的跡象時，均應對鋼絲繩內部進行檢驗予以查明。一經證實損壞，則該鋼絲繩就應報廢。
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