重量和體積
貨物重量按毛重計算，計量單位為千克，尾數四舍五入。每張貨運單的貨物重量不足千克時，按1千克計算。貴重物品按實際毛重計算，計算單位為0.1千克。
非寬體飛機載運的貨物，每件貨物一般不超過80千克，體積一般不超過40×60×100×厘米。寬體飛機載運的貨物，航空貨運公司，每件貨物重量一般不超過250千克，體積一般不超過100×100×140厘米。
起首是航空貨運物流的單向性問題。今朝，我國航空運輸收集還不是很，因而航空貨運常常出現“單程運輸”的征象。這種征象從另一方面表現航空資本沒有到達年夜化的應用。同時因為我國西北部一些經濟不是很蓬勃的地域出運力要求比擬小，回程資本不充足，不穩固，航空貨運多少錢，招致了飛機應用率不高。其次是派送收集的延長不敷問題。在以信息化、收集化為---的市場經濟中，光陰是航空貨運競爭癥結要素。同樣的航程、同樣的飛機，航空貨運便宜，確定不克不迭分辯競爭者之間的上風與劣勢。
一個地域的外貿進出口總值的變遷，---決議該地域航空貨運市場需求的變遷。縱觀2011年我國進出口增加環境，入口總額同比增加速率---堅持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%此中2月份1低，到達了2.3%；商業順差同比增幅則從8月份開端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國航空貨運的成長。但從航空貨運的---特性與我國進出口貨品的品種、屬性與數目上看，合肥到揭陽航空貨運，這種環境并不克不迭有用---我國航空運輸市場需求的增加。從近幾年的成長走勢來看，2012年我國的外貿進出口形勢仍舊不容樂觀，增速有可能在上半年進一步放緩，然后才開端慢慢回穩。這象征著2012年的航空貨運市場需求將有可能進一步削減，放緩速率愈甚。
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