1、進料和輸送帶運行方向相同。在進料過程中，pu擋板輸送帶，物料以幾乎與輸送帶相同的速度移動。
2、輸送帶上物料的等效自由落體高度小于1米，使輸送帶上的沖擊力盡可能小。
3、給料斜槽設有帶式篩，使細料先落在輸送帶上，為大料提供緩沖。
4、設計合理的溜槽和導向溜槽，使物料連續落在輸送帶的中心；
5、導向槽的擋板寬度沿輸送帶方向越來越窄。此外，導槽應延伸到物料的速度，以達到皮帶的速度。
6、進料段應保持水平或傾斜不超過8度，進料段應安裝緩沖輥或對槽輥加密。
無論新輸送帶安裝還是舊輸送帶更換，如果事前沒有對整條輸送帶的安裝進行仔細的規劃計算，都極易發生輸送帶接長了的現象，直接后果就是配重撞擊地面重錘式配重為例，導致啟動打滑。還有一種現象就是當時沒有問題，試車也沒有問題，但是配置位置較低，運轉一段時間后2~3個月，配重下垂，啟動時撞擊地面。這是因為安裝過程中沒有考慮到輸送帶的塑性變形和彈性變形。輸送帶在安裝過程中留有一定的余量，為以后的維護留有余地。如某港口堆料機懸臂皮帶96m更換曾經發生過懸臂皮帶螺旋張緊安裝后長度基本在螺旋張緊的小處，后來使用一段時間后因接頭出現問題，輸送帶余量不夠，無法重做接頭，只好撤下該輸送帶重新使用一條新帶安裝。理想的輸送帶安裝情況是：輸送帶安裝后長度適中要考慮到夏、冬溫差的區別，高郵擋板輸送帶，夏天安裝溫度高，輸送帶膨脹率大，冬天溫度低，白色擋板輸送帶，輸送帶的膨脹率小，如果輸送帶出現問題，能夠預留一個接頭的余量。
全球來看，輸送帶行業隨著經濟的發展，其總體市場規模保持穩步增長。當前，全球輸送帶市場規模約為每年6-7 億平方米，并以橡膠輸送帶為主，占輸送帶市場用量的85%-90%，輕型輸送帶的占比僅為10%-15%。在國內，我國的工業化方興未艾，擋板輸送帶生產廠家，重化工業的迅速發展為輸送帶行業提供了高速膨脹的市場，在中西部地區仍然需要大量開展能源、交通等基礎設施建設，因此隨著國內重工業和基礎設施服務業如鋼鐵、煤炭、水泥、港口、電力等行業的經濟總量持續增長，因此國內輸送帶市場目前以橡膠輸送帶為主，其占比高于全球輸送帶市場中橡膠輸送帶的占比。2008 年，我國的國內輸送帶產量在2.5億平方米左右，其中橡膠輸送帶占輸送帶用量的95%左右。
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