除了貨機，合肥到綿陽航空物流，客機腹艙的運載量隨著飛機引進在不斷增長。一架波音777客機的腹艙能運20到25噸貨物，相當于一個波音757全貨機22噸的運量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競爭，航空貨運面臨的市場環境并不樂觀。
面對挑戰，“以互聯網思維改造航空貨運”成了航空公司的選擇�！皩鹘y企業來說，準確把握用戶需求，首先要重視對數據的收集和分析。”李九鵬說。
國航貨運量上升 中國國航公布10月份主要營運數據，10月份，貨物及郵件運量15.58萬噸，按年上升9.5%，航空物流托運，按月微降0.4%；貨運載運率55.8%。首九個月累計運量143.45萬噸，按年上升5.2%。東航集團將進一步整合國內航空貨運資源 東航物流公司副梁云表示，東航物流-的目標，是融合非國有戰略---的國內航空貨運能力、地面快遞網絡、物流地產和電商平臺等多個航空物流1產業鏈的上下游資源，轉型發展為布局全國、著眼全球的現代航空物流服務集成商。
經過幾年時間的高速發展，我國航空貨運市場顯然已經形成了一定的格局，從貨運的價格、貨航的規模等幾方面上來看會發現高中低三個---的貨航，飛機航空物流快運，因為某些特殊資源的需求滿足了大眾的需求。
航空銅牌---人告訴我們三個---的競爭關系不同，但從---來講的話，他們之間的競爭不再一個層面上，不具備特殊資源的傳統貨航在中國航空貨運市場上顯然成為主角。
在國內航空貨運中有一些小型的航空公司，這些的小型公司的規模還沒未有火候來，他們有自己的貨機，但是還不敢直接從事和貨航有關的運營工作。
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