快遞一、變化：悄然而至
一客戶(hù)需求提升：客戶(hù)對(duì)物流末端服務(wù)體驗(yàn)的預(yù)期越來(lái)越高
1.時(shí)效更高：
下單即可以收件，派送越來(lái)越快，時(shí)效可以從次日變成次晨甚至即日，同時(shí)也期望零擔(dān)類(lèi)時(shí)效像快遞時(shí)效看齊。
2.時(shí)間更準(zhǔn)：
收派時(shí)間窗由小時(shí)級(jí)別向分鐘級(jí)別縮減，北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)快遞，誤差更小，航空物流貨運(yùn)站【東方航空】，給客戶(hù)更多自由度安排自己的時(shí)間。
3.方式更活：
習(xí)慣于外賣(mài)式的“懶人服務(wù)”，無(wú)論貨物大小或重量，都希望免費(fèi)接送，收貨，送貨上樓。
4.服務(wù)智能化：
能夠?qū)W習(xí)客戶(hù)的收派習(xí)慣和服務(wù)偏好，收派過(guò)程可視化，可根據(jù)客戶(hù)需求靈活變更和調(diào)整服務(wù)。
物流客戶(hù)在意的末端配送體驗(yàn)因素
網(wǎng)絡(luò)管理：利用新興的物流技術(shù)賦能末端運(yùn)營(yíng)
快遞通過(guò)開(kāi)通定期航班將鄭州和布達(dá)佩斯作為各自的窗口實(shí)現(xiàn)聯(lián)通，并集成各個(gè)環(huán)節(jié)面向客戶(hù)提供一站式服務(wù)，實(shí)現(xiàn)跨境貿(mào)易貨物在中歐之間的集疏。鄭州機(jī)場(chǎng)海外貨站是指在-機(jī)場(chǎng)建設(shè)，且可為此間往返鄭州機(jī)場(chǎng)的貨物提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)、分撥等地面操作服務(wù)的場(chǎng)站。
快遞海外貨站以專(zhuān)線(xiàn)物流模式為基礎(chǔ)，通過(guò)串聯(lián)---資源優(yōu)勢(shì)，為進(jìn)出口貨物提供并延長(zhǎng)地面服務(wù)鏈條，提供通關(guān)、多式聯(lián)運(yùn)、-配送等綜合性、一站式物流服務(wù)，以有效解決航空跨境貿(mào)易物流目前面臨的物流時(shí)效、后一公里派送、物流環(huán)節(jié)全程可視化、清關(guān)效率、售后服務(wù)、本地化運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題。海外貨站建立以后，還將通過(guò)“海外貨站信息服務(wù)平臺(tái)”實(shí)現(xiàn)鄭州機(jī)場(chǎng)與布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)貨站之間的運(yùn)營(yíng)、信息等數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。
快遞我們將其總結(jié)為三階段，能夠看出，當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)正處于由階段 向第二階段過(guò)渡的時(shí)期：在行業(yè)開(kāi)展的構(gòu)成階段，市場(chǎng)需求狹小，運(yùn)輸方式主要通 過(guò)客機(jī)腹艙完成，航空快遞國(guó)內(nèi)貨運(yùn)中心，因而其主要的企業(yè)類(lèi)型為航空貨運(yùn)企業(yè)。
但航空貨 代的傳統(tǒng)形式具備需求端的碎片化和供應(yīng)端的動(dòng)態(tài)定價(jià)特征。進(jìn)入生長(zhǎng)階段，貨運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)逐步擺脫客運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的限 制，業(yè)務(wù)范圍逐步變大，但對(duì)貨源的終端接駁才能、網(wǎng)絡(luò)通達(dá)度的要 求也逐步加強(qiáng)。
在這一階段，航空快遞企業(yè)---有其必然性：一方面，【航空快遞】機(jī)場(chǎng)空運(yùn)營(yíng)業(yè)部，航空貨運(yùn)逐步 從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸需求逐步開(kāi)展至從供給地到承受地的運(yùn)輸、 存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、信息處置等一系列的---物流效勞，傳統(tǒng)的航 司+貨代形式常常囿于空中運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，無(wú)法直接面對(duì)貨主。
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