柴油發電機組能使用生物柴油嗎
??據了解，上海市食品安全辦公室等多部門曾經與發動機研究中心達成合作，將餐廚廢棄油脂生產出的生物柴油用于柴油發電機組的輔助能源。其實從2005年開始，該項研究已經展開。研究發現，10%生物柴油混合90%石化柴油的混合燃料，可以在柴油發電機組的發動機不做任何改動的情況下使用，對于機組發動機的動力性、經濟性、耐久性等指標基本沒有什么影響，但生物柴油含氧，氮氧化物的排放量有所增加，但“基本感覺不到這個變化”。
??而且，這種含有的混合燃料曾在上海3臺柴油發電機組和50輛柴油出租車上---，累計運行1000多個小時，暫時還沒有發現對柴油發電機組造成重大的影響。不過有表示，由于現階段生物柴油的性能還不是---穩定，附加值較低，因此，還不能完全用于柴油發電機組。
??生物柴油，是指用油料作物、水生植物油脂、動物油脂以及餐飲垃圾油等作為原料，通過酯交換工藝生產加工而成的再生性柴油燃料。與石化柴油相比，生物柴油首先具有優良的特性，并有著低溫啟動、潤滑性能好、安全---、可再生性等優良性能，尤其是生物柴油的燃燒性普遍好于石化柴油，燃燒殘留物呈微酸性，使催化劑和發動機機油的使用壽命都有效加長。日常生活中，生物柴油如果以一定比例與石化柴油調和使用，可以降低油耗、提高動力性，并可以降低尾氣污染。
??生化柴油又稱脂肪酸---，主要用植物果實，種子，植物導管，動物脂肪油，廢棄的食用油等作原料，與醇類，---經交酯化反應獲得。生化柴油有許多優點，如原料來源廣泛，可利用各種動植物油作原料；使用生化柴油不需對現有柴油發動機做任何改動或更換零件；與石化柴油相比，生化柴油的儲存，運輸和使用都更安全，它并不腐蝕容器，也非；經化學調配后，其熱值可達石化柴油的甚至以上；而且屬于可再生資源，減少了對地球環境的污染。
??上世紀80年代，美國，日本和歐共體許多在生化柴油的研究和制作方面已經取得相當的成功。美國建立了許多大型「柴油林林場」，種植含油量高的能源植物，為制作生化柴油提供原料。目前國外用于規模生產生化柴油的原料主要是大豆美國，油菜籽歐共體和棕油東南亞。有些研究機構也采用煤渣，木碎，粟米莖，食用油廢料等制造生化柴油。
??中國目前除了用大豆，油菜籽等原料外，也從國外引進了一些含油量高，低成本易種植的植物，補充現有油料作物的不足。香港目前正在研究引入b5生化柴油，利用食肆的廢油作原料進行生產，不足的原料通過進口芥花籽油解決，并把5%的生化柴油與95%的---硫柴油混合使用，一方面為本港的廢油提供「出路」，一方面減少柴油車的廢氣排放。但這種努力，也遇到本港汽車商會和一些油商的反對，進展并不順利。
??目前用植物油脂作原料生產生化柴油并將其商業化，還有許多問題需要解決。其一是油脂的分子較大，約為石化柴油的4倍，黏度較高，約為2號石化柴油的12倍，因此影響噴射時程，導致噴射效果不佳；其二是生化柴油的揮發性低，在發動機內不易霧化，與空氣的混合效果較差，造成燃燒不完全，形成燃燒積炭，以致使油脂容易黏在噴射器頭或蓄積在發動機汽缸內而影響其運轉效率，產生冷車不易起動和點火---問題。另外，注入生化柴油，也易使發動機的潤滑油變厚變濃，影響潤滑效果。其三是生化柴油價格高，目前國內100號生化柴油的稅前平均價大約為4.2元一公升，而0號石化柴油零售價約為3.2元一公升。由于價格問題，現階段生化柴油多用于城市公交運輸系統，柴油發電廠，大型柴油空調等方面，應用范圍相對較窄。其四是生化柴油雖然能夠大量減少懸浮粒子，---及不含硫，但它不僅無法降低氮氧化物，反而使之上升，以致使效果受到局限。
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發電機組并列網運行操作
多臺發電機并列運行時，作并列運行的各臺發電機，其大功率與小功率的比值應不超過3。作并列運行的各臺發電機，必須符合以下4個條件：三相相序相同、頻率相等、電壓相等、電壓相位角相同。為使并列運行各臺發電機的功率分配差度符合要求，以下2項是 必須的：一是有功功率由內燃機提供，因此各內燃機的調速特性必須相同或相近；二是無功 功率由發電機提供，其avr 自動電壓調節器中的調差環節的調差曲線應具有下垂特性， 且各臺特性應相同或相近。
并列運行的基本操作方法：
斷開隔離開關qs，合上空氣開關qf 對于無qs直接用qf的，c2500d---康明斯發電機組，則應斷開qf，然 后起動待并機組，調節其轉速和電壓，通過頻率表、電壓表、同步指示儀檢測，確認上述4 個條件與主機相同時，迅速合閘，交流接觸器km接通，然后合上qs， km斷開，完成并 列投人操作。合上該機負荷開關，投人并列帶載運行。
功率分配。投人并列運行的機組，通過發動機調速機構，調節其應帶的有功功率，通 過avr調壓電位器，調節其應帶的無功功率。為了將負載按比例轉移給新并機組，主機須相應調小其有功和無功功率，之后辟各臺調速特性和調差特性，自動調節有功功率和無功功率分配，---分配差度符合要求。
退出并列運行。由于總負載減小，正在并列運行的某臺機組需要退出，其方法是：通過該機組的內燃機和發電機的avr，逐漸減小其有功功率和無功功率直至空載，再斷開空 氣開關qf，脫離并列，內燃機減速至停機。
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柴油發電機在戶外使用的時候難免會遇到糟糕的天氣，處理不當很容易出現受潮的問題，---是柴油發電機組的電機受潮，對發電機組壽命和工作都有很大的影響。柴油發電機受潮以后，必須及時進行烘干處理。處理方法如下。
一、熱風法：將發電機組所有蓋板拆除，以便于潮濕空氣的逸出。使用電吹風機，從發電機組進風口處向里吹風。注意-源和繞組間應至少保持300mm避免過熱而引起絕緣損壞。控制繞組表面溫度，用溫度計測量繞組表面不得超過85℃，進風口不得超過90℃。持續吹風并每隔半小時記錄一次絕緣電阻值，當該值大于規定值，烘干過程即已完成。移開電吹風機，蓋上所有蓋板，然后重新試運行。
二、烘箱(爐)烘烤法：在有條件的地方，將電機整體(把定子和轉于拆開)放到烘箱(爐)中逐漸升溫烘烤．烘箱(爐)應能通風。以便帶走電機內的潮氣，并且是夾層的，里層放電機，在外層加熱。里層的溫度保持在90一100°c，而且不能有明火、以及其他可燃性和腐蝕性氣體存在。一般要求連續烘烤8～18h，中間可測量幾次電機的絕緣電阻值，直至達到規定值并且穩定為止。
三、冷態運行法：長期擱置在有塵埃、潮濕環境中的發電機組，可以在avr功率導線斷開的狀態下空轉運行大約10分鐘，這可能---干燥繞組表面，將絕緣電阻值升高至超過1兆歐，使發電機組可以恢復正常運行。
四、短路電流干燥法：首---行有關機組機械電器安全操作，以---在發電機組上的操作安全性。把發電機組輸出端經短路片短接，所用短路片應能承受發電機組額定電流。斷開avr改用外接0～24v直流電源，調節直流電源電壓，使定子每相電流為額定電流的50-70%，每隔30分鐘停機，斷開外接勵磁電源，檢測并記錄絕緣電阻值。絕緣電阻值大于規定值即可移開外接直流電源，并將avr重新連接，重新試運行。發電機組可以不在額定轉速下運行，但轉速應保持恒定，以免溫度不穩定。
五、帶負荷干燥法：如果僅是表面受潮時，可用帶負載干燥法烘干。干燥時發電機組可先帶50%額定電流負載運行。然后按65%，85%，數值增加到額定電流，每一級負荷運行4～5小時，在干燥的過程中應定時檢測各繞組的絕緣電阻。絕緣電阻值滿足規定后烘干即可停止，發電機組正。
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