控制器ecm失數判別標準故障現象：
1發動機無法啟動
2發動機缺征
3發動機存在can通訊方面故障
二、故障模式：
1ecm內部點火模塊損壞
2ecm內啟動控制模塊損壞
3ecm內部不能控制低壓電磁閥打開
4ecm內部can通訊模塊損壞；
三、控制器ecm檢查步驟
1如果發動機無法啟動，故障燈不亮，診斷儀也無法連接，則應根據電路圖重點檢查ebcm的供電電路；
a、60號線保持常通電24v；
b、在肩動過程中繼電器應吸合，83k與91號線都應有24v電；
c、如果在動過程中繼電器不能吸合，則檢查繼器是否損壞；
d、檢查在啟動過程中73號線能否接地，若不能則說明ecu內部損壞；
2如果是開通啟動保護功能，而在啟動時啟動馬達無反應，則應根據電路圖檢査線路連接是否正確：當點火開關處于start檔時72號線不能接地，如果始終接地則說明ecm的啟動控制模塊損壞。
3如果有發動機缺缸故障，則按下列步驟處理
a．先用診斷儀斷缸檢查出某一缸或某幾缸缺缸
b．對缺缸的缸檢査點火線圖、火花塞以及點火線圈的線路，具體檢查方法參考點火線圈和火花塞的檢查步驟；
c．將缺缸的點火線圈插接件插到正常工作缸的點火線圈上，若原能正常工作的缸也不能工作例如：1缸不工作，2缸能正常工作，則把1缸點火線圈插接件插到2缸點火線圈上，2缸也不能工作，則說明ecm內部點火模塊故障；
4如果是因為低壓電磁閥無法打開導致的發動機無法啟動，則除按照前文檢查低壓電磁閥故障步驟檢査，排除電磁閥和線路故障后，在啟動過程中電磁閥a、b間始終沒有24v電壓，則說明是ecm內部控制模塊損壞。
5如果發動機一直有can通訊方面的故障，則應檢查電控調壓器、環境傳感器和發動機與整車的自動變速箱、can儀表等之間的can網絡通訊線是否通斷、接地等異常情況。
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---電動勢波形的措施
根據要求，同步交流發電機輸出電壓應為正弦波。但是，由于發電機定子鐵芯結構、磁極結構、電樞繞組結構、三相發電機電樞繞組的連接形式等因素的影響，電動勢的波形會產生畸變，形成非正弦交流電動勢。
非正弦交流電動勢中除含有基波分量外，還含有頻率不同的許多高次諧波分量。不僅---影響發電機的性能和工況，還影響用電設備的正常工作。因此，在設計、生產同步交流發電機時，采取了諸多方法，---電動勢波形，hci544d斯坦福品牌發電機，使其成為正弦波。其具體方法有：---磁極形狀、采用斜槽定子、---定子繞組結構和三相發電機采用星形接法。
1---磁極形狀：磁極的分布規律由磁極的形狀決定，將磁極尖削尖或采用扭斜磁極，使磁通密度b近似按正弦規律分布，進而使電動勢成為正弦波；
2采用斜槽定子：將定子鐵芯扭斜一個槽距的位置，使其成為斜糟定子，無論轉子旋轉至何種位置，磁---畫所覆蓋的鐵芯齒面積始終保持不變，這樣可消除齒諧波的影響；
3---定子繞組結構：同步交流發電機通常采用短距分布式繞組結構，可消除或削弱許多高次諧波分量，使電動勢接近于正弦波；
4三相發電機采用星形接法：三相同步發電機的三相電樞繞組采用星形接法，其線電壓---不再含有三次及三的整倍數次諧波分量·---線電壓的波形。
配氣機構
配氣機構按柴油機的工作循環和著火順序，定時地開啟和關閉各缸的進排氣門，---新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。其零件依據各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。
1氣門組
氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。
氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中---物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。
2氣門傳動組
氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構成。其作用是按照規定時刻(配氣定時)和次序(發火次序)打開和關閉進、排氣門，并---一定的開度。
根據內燃機種類和氣門配置的不同，配氣機構也不相同。四沖程內燃機配氣結構有側置式和頂置式兩種。
側置式配氣機構裝在氣缸的一側。其優點是結構簡單，易形成壓縮渦流。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，---性差，熱量損失多，進、排氣阻力也較大，hc排放高，故此方式已較少應用。
目前應用較廣的是頂置式配氣機構，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機構的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。優點是可形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調節方便、不需要增設氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，---在壓縮比---的情況下，氣缸的高度可以適當降低，減小了發動機的體積。但是，頂置式配氣機構的結構較為復雜。
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