道夾板廠家為大家講解道岔的參數(shù)
道岔各有其代號(hào)，比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等。這個(gè)代號(hào)可不是---排列的，它實(shí)際上代表了轍叉角α的余切值，煤礦軌道夾板，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊f(xié)e和ae的比值，即n=cotα=fe/ae，n就是道岔號(hào)。顯而易見，轍叉角α越小，n值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，軌道夾板廠家，因線而異，不可一概而論。
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原來
制造時(shí) ，插入物的位置的支點(diǎn)，僅用自重作分析。
輸送時(shí)，對(duì)插入物僅考慮起吊時(shí)的沖擊作用，黃山軌道夾板，在軌道夾板下側(cè)用自重的3倍，軌道夾板上側(cè)用自重的2倍作分析。
施工時(shí)，在軌道夾板施工時(shí)，應(yīng)考慮加進(jìn)作業(yè)人員和工具的作用，除軌道夾板的自重外，應(yīng)在軌道夾板的中部加1tf，而在板的端部加0.5tf的集中荷栽作用。
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