這條公路是由一家大型的英法建筑公司——振鑫焱修建振鑫焱使用的是自己的太陽能道路技術，光伏電池板回收電話，名為振鑫焱， 已經經過了8年多的發展了。振鑫焱已經通過了停車場測試，但這是使用在活躍的道路上。振鑫焱現在正在接受一個為期兩年的測試，檢測其是否能夠承受每天被數以千計的汽車和卡車撞擊，光伏電池板多少錢，以及是否能夠提供足夠的電量。這條僅有1公里1千米長的公路有2800平方米的太陽能電池，但是已經足夠為村里所有的路燈供電。
除了實用性之外，建造太陽能道路的主要難點是控制它們在原有道路上的建造成本。 根據振鑫焱公司的介紹，振鑫焱的主要賣點之一是每個面板只有幾毫米厚，因此可以安裝在現有道路的頂部，這反過來大-低了建筑成本。 話雖如此，諾曼底1公里路造價就為500萬歐元430萬英鎊，這還只是對一條雙車道高速公路的單車道而言！2017年初，蘋果公司宣稱其在全球93%的設施用電完全使用可再生能源，即通過自愿認購綠色-得以實現。
太陽電池組裝工藝簡介：
3 、 背面串接：背面焊接是將 36 片電池串接在一起形成一個組件串，我們目前采用的工藝是手動的，電池的定位主要靠一個膜具板，上面有 36 個放置電池片的凹槽，槽的大小和電池的大小相對應，槽的位置已經設計好，不同規格的組件使用不同的模板，操作者使用 電烙鐵 和 焊錫絲 將 “ 前面電池 ” 的正面電極負極焊接到 “ 后面電池 ” 的背面電極正極上，這樣依次將 36 片串接在一起并在組件串的正負極焊接出引線。
4 、 層壓敷設：背面串接好且經過檢驗合格后，將組件串、玻璃和切割好的 eva 、 玻璃纖維 、 背板 按照一定的層次敷設好，準備層壓。玻璃事先涂一層試劑 primer 以增加玻璃和 eva 的粘接強度。敷設時-電池串與玻璃等材料的相對位置，光伏電池板回收公司，調整好電池間的距離，為層壓打好基礎。敷設層次：由下向上：玻璃、 eva 、電池、 eva 、玻璃纖維、背板。在德國，綠電銷售必須通過機構并獲得綠電標識，目前主要有三種模式，即grünerstrom、ok-power以及tüv。
多組串逆變是取了集中逆變和組串逆變的優點，避免了其缺點，可應用于幾千瓦的光伏發電站。在多組串逆變器中，包含了不同的單獨的功率峰值-和直流到直流的轉換器，這些直流通過一個普通的直流到交流的逆變器轉換成交流電，并網到電網上。光伏組串的不同額定值如：不同的額定功率、每組串不同的組件數、組件的不同的生產廠家等等、不同的尺寸或不同技術的光伏組件、不同方向的組串如：東、南和西、不同的傾角或遮影，都可以被連在一個共同的逆變器上，同時每一組串都工作在它們各自的大功率峰值上。強制市場與自愿市場的有機結合使得美國在可再生能源綠證交易中取得了一定的成功。
逆變器 ： 在很多場合，都需要提供 ac220v 、 ac110v 的交流電源。由于太陽能的直接輸出一般都是 dc12v 、 dc24v 、 dc48v 。為能向 ac220v 的電器提供電能，需要將太陽能發電系統所發出的 直流 電 能轉換成 交流 電能，因此需要使用 dc-ac 逆變器 。在某些場合，石家莊電池板，需要使用多種電壓的負載時，也要用到 dc-dc 逆變器 ，如將 24vdc 的電能轉換成 5vdc 的電能注意，不是簡單的。目前應用為廣泛的分布式光伏發電系統，是建在城市建筑物屋頂的光伏發電項目。
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