該課題不僅研發(fā)出了-代高鐵扣件系統(tǒng),還為后續(xù)技術(shù)持續(xù)改進與升級奠定了基礎(chǔ)。彼時,鐵科軌道還沒有成立,所以沒有參與該項目研究。后續(xù),鐵科院主持了扣件系統(tǒng)改進、升級的多項研究,如“高速鐵路特殊調(diào)整扣件系統(tǒng)的研制”、“大西客專曲線調(diào)扣件研發(fā)”、“大秦重載鐵路線路強化及監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)研究-重載鐵路扣件系統(tǒng)與軌枕研究”等課題——
在理想模式下,pe管管口密封塞子,充電模式中,pe管密封塞子功能,汽車與充電樁的比例應(yīng)大于1,pe管密封塞子,按照110%比例計算,直流充電樁與交流充電樁的比例設(shè)定為1:50,那么可以得到總充電功率=汽車數(shù)量*110%的樁數(shù)*4000w充電功率+汽車數(shù)量/50快充比例*8000w充電功率。而如果采用換電模式,可以按照5:1的車樁比來配備交流充電樁,那么充電總功率為汽車數(shù)量/5*4000w——