近年來，城市軌道交通———地鐵蓬勃發展，而地鐵隧道風機大多位于地鐵車站或區間等不同地點，因此其供電及控制方案也呈現出復雜多變性。
隧道風機的負荷等級
“一級負荷:應急照明、變電所操作電源、火災自動報警系統設備、消防系統設備、消防電梯、地下站廳站臺照明、地下區間照明、排煙系統用風機及電動閥門。”隧道風機在區間和車站處于火災工況時需要運行，屬于排煙風機的一種，因此應作為一級負荷。“大容量設備或負荷性質重要的用電設備宜采用式供電。”隧道風機的容量大多在75kw以上，且屬于重要負荷，天津工業爐風機廠家，應采取式供電方案。“目前對于地鐵的通風與空調設備有兩種供電方式，一是由變電所直接為通風與空調設備供電，二是通過環控電控室為通風與空調設備供電，天津工業爐風機訂制，后者便于控制與管理”。
1.遠熱：像金屬棒一樣，我們日常使用的是從a到b的加熱方式，也就是說這種加熱方式危險很大，所以人們使用這種加熱方式，烹飪是不可缺少的功能。
2.對流加熱：隧道風機加熱方式是氣體和蒸汽的混合對流，該散熱器會引起有機化學熱損失，對噴隧道風機造成熱損傷。
3.微波輻射源加熱：這種輻射熱具有明顯的“特---”，天津工業爐風機定做，黑色衣服在太陽光下吸收熱量，日光被稱為微波輻射源，這種輻射熱效果非常高。
若設在區間內的隧道風機距近車站變電所的距離0.15km≤l<0.3km，應在區間內設置電控室，由設在近的車站變電所饋出兩路0.23/0.4kv電源配至區間電控室的雙電源切換柜，天津工業爐風機，再供給隧道風機等相關負荷。其供電電壓損失可以滿足風機的啟動要求。
若設在區間內的隧道風機距近車站電控室的距離0.08km≤l<0.15km，可不設置區間電控室，由車站電控室為隧道風機供電，統一控制和管理。
設在車站內的隧道風機距車站電控室一般都小于0.06km，因此由車站環控電控室為其供電。
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