我國機械產業的飛速發展對車輛產品提出了越來越高的要求，車輛的高安全性、高性及多元化的個性在緊固件的表面防護技術上也得到了體現。目前汽車緊固件的表面防護技術處理工藝主要有氧化(發黑)、磷化、電鍍(鋅、鋅鎳合金，裝飾鉻)、達克羅涂覆等。
眾所周知，氧化處理存在能耗大，工藝不穩定、膜層不牢固等缺陷;磷化膜的耐腐蝕性差;電鍍的鈍化處理液和達克羅涂料中都含有cr6+，不。普通電鍍層的耐腐蝕性能可以達到500-1000h。但本錢較高，膜層耐濕潤性差(耐濕熱性120h)，不耐磨。 為了進步緊固件表面處理并符合法規的要求，除了上述表面處理工藝外，國外如美國的通用和福特汽車公司采用陰極電泳涂裝工藝對螺栓等進行表面處理。根據緊固件不同的要求，采用不同的工藝方案，其耐鹽霧試驗可以達到240-1000h以上，且漆膜磨擦系數適宜，不影響產品裝配，可以代替電鍍的鈍化工藝，有利于。
陰極電泳涂裝機械化程度高，、漆膜具有優異的耐腐蝕性能，汽車門窗緊固件制造廠，在車輛涂裝上的應用已有多年，在緊固件上的應用在---還是空缺，確實是一項新技術，是緊固件產品---的一個新領域。
五金螺絲廠第、一品牌【冠標，鄧先生，】東莞市冠標五金制品有限司成立于 2006 年 ，座落于東莞---安鎮，主營：各類
汽車五金配件行業的商家有很多，競爭力大，下面跟隨汽車五金配件生產廠家看看制約五金配件行業發展的因素：
1、鎖定效應。
當用戶從一種品牌的技術，轉移到另一種品牌的技術時，汽車門窗緊固件，必將為這種轉移支付一定的成本。當轉移成本過高，使用戶望而卻步時，用戶就處于被鎖定的狀態。當一項---產品開發成功，贏得市場以后，它便很容易掌握未來的市場，在激烈競爭中占有主動權。這個同樣在五金市場適用，行投資，由于五金成本太高時，必然會受到用戶的望而卻步，但是一旦這種五金產品被---，那么這種五金產品必然---行業，推動行業的發展。
2015 年，我國將進一步推動鐵路重點領域技術攻關，---完成時速350 公里中---準動車組樣車下線、型式試驗、運用考核等工作，汽車門窗緊固件定做，同時加快研制時速250公里中---準動車組，形成中---準動車組系列化產品，提高大功率機車自主化水平，組織對關鍵零部件進行自主研發和運用考核。
根據鐵道部的數據，動車采購包括整車、車軸、緊固件、控制器件等零部件占高鐵總投資的10%～15%的份額1。2011～2014 年，我國鐵路固定資產投資額分別為5，800 億元、6，300 億元、6，600 億元和8，汽車門窗緊固件定制，000 億元。2015 年3 月5 日，---------在---工作報告中-，今年鐵路投資要保持在8，000 億元以上，新投產里程8，000 公里以上。受益于我國加速鐵路尤其是高鐵項目的推廣建設，我國鐵路緊固件行業發展迅速，勢必拉動緊固件設備制造行業的快速發展。
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