圖3所示為各階頻率隨著裂紋-的增加的走勢圖，可見隨著損傷程度的增加，4p9310軸承，軸承外圈固有頻率向低頻移動，隨著損傷量的增加呈非線性下降，相同損傷各階固有頻率下降程度不同，這與只有損傷在某一階陣型中占有較高的勢能時才對該階固有頻率產生較大影響的理論分析結果一致。
圖4為不同裂紋-下的固有頻率與完好狀態時的固有頻率的差值，可見第二、四階固有頻率隨著裂紋程度的加大并沒有較大的變化；階固有頻率在損傷達到4. 5mm以后隨著裂紋的加深固有頻率幾乎成線性下降；第五、七、九階模態的固有頻率隨著裂紋的加深下降明顯。總體來看頻率變化和損傷量有對應關系；當發生裂紋時固有頻率減小；對于某一階模態頻率，裂紋-越小，深溝球非標軸承，頻率移動越小，裂紋-越大，頻率變化量越大，但各階模態自然頻率對損傷的敏感度不等。
深溝球軸承熱處理
s0表示軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 150 ℃ 。
s1表示 軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 200 ℃ 。
s2表示軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 250 ℃ 。
s3表示軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 300 ℃ 。
s4表示軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 350 ℃ 。
深溝球軸承熱處理s0表示軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 150 ℃ 。s1表示 軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 200 ℃ 。s2表示軸承套圈經過高溫回火處理，汽配摩配小游隙零游隙軸承，工作溫度可達 250 ℃ 。s3表示軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 300 ℃ 。s4表示軸承套圈經過高溫回火處理，工作溫度可達 350 ℃ 。
深溝球軸承的內外圈滾道都呈圓弧狀深溝，溝道半徑略大于球半徑。主要用于承受徑向載荷，也可承受一定的軸向載荷。當軸承的徑 向游隙加大時，具有角接觸球軸承的功能，可承受較大的軸向載荷，而且適用于高速旋轉。軸承在外殼孔和軸相對傾斜8′～16′時，仍可正常工作，但影響其使用壽命。在轉速較高且不宜采用推力球軸承的情況下可用該類軸承承受純軸向載荷。
軸承外圈與輕金屬制的軸承座緊配合時，采用加熱軸承座的熱裝方法，可以避免配合面受到擦傷。用油箱加熱軸承時，在距箱底一定距離處應有一網柵，或者用鉤子吊著軸承，軸承不能放到箱底上，內徑加大小孔雙列軸承，以防沉雜質進入軸承內或不均勻的加熱，油箱中必須有溫度計，嚴格控制油溫不得超過100℃，以防止發生回火效應，使套圈的硬度降低。
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