他補(bǔ)充說，在這幾個(gè)月里，飛機(jī)上的貨艙空間很小。
“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機(jī)上的空間來運(yùn)載我們的產(chǎn)品，因?yàn)樵诩砥艺\(yùn)營的航空公司很少提供這項(xiàng)服務(wù)，”他說。
他補(bǔ)充說，雖然一個(gè)集裝箱可以通過海運(yùn)僅以4，000至5，000美元的價(jià)格運(yùn)往歐盟或美國，但通過飛機(jī)運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物的成本可達(dá)到50，000美元。
2012年1-7月，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量296.21萬噸，比上年低落4.8%。海內(nèi)航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量208.56萬噸，比上年增加0.2%，此中-航路實(shí)現(xiàn)11.27萬噸，比上年低落11.0%;國際航路實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量87.62萬噸，比上年低落14.7%。
只管今朝我國航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，航空物流公司，這些艱苦也只是臨時(shí)的。而航空物流作為商貿(mào)運(yùn)動中省時(shí)、快捷的物流和貨運(yùn)體式格局，是相符時(shí)代成長潮水的，是以具有強(qiáng)年夜的力和龐年夜的成長空間。
一個(gè)地域的外貿(mào)進(jìn)出口總值的變遷，---決議該地域航空貨運(yùn)市場需求的變遷。縱觀2011年我國進(jìn)出口增加環(huán)境，入口總額同比增加速率---堅(jiān)持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%此中2月份1低，到達(dá)了2.3%；商業(yè)順差同比增幅則從8月份開端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國航空貨運(yùn)的成長。但從航空貨運(yùn)的---特性與我國進(jìn)出口貨品的品種、屬性與數(shù)目上看，這種環(huán)境并不克不迭有用---我國航空運(yùn)輸市場需求的增加。從近幾年的成長走勢來看，2012年我國的外貿(mào)進(jìn)出口形勢仍舊不容樂觀，增速有可能在上半年進(jìn)一步放緩，然后才開端慢慢回穩(wěn)。這象征著2012年的航空貨運(yùn)市場需求將有可能進(jìn)一步削減，放緩速率愈甚。
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