1、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會對會運代理的定義是 ：根據(jù)客戶的指示 ，為客戶的利益而攬取貨物的人，其本人并非承運人。貨代也可以這些條件，從事與運送合同有關(guān)的活動，航空貨運航空快遞，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款。 2、我國國際貨運代理業(yè)管理規(guī)定實施細(xì)則的定義是：國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。
起首是航空貨運物流的單向性問題。今朝，我國航空運輸收集還不是很，航空貨運寄件價格，因而航空貨運常常出現(xiàn)“單程運輸”的征象。這種征象從另一方面表現(xiàn)航空資本沒有到達(dá)年夜化的應(yīng)用。同時因為我國西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很蓬勃的地域出運力要求比擬小，回程資本不充足，不穩(wěn)固，招致了飛機(jī)應(yīng)用率不高。其次是派送收集的延長不敷問題。在以信息化、收集化為-的市場經(jīng)濟(jì)中，光陰是航空貨運競爭癥結(jié)要素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，確定不克不迭分辯競爭者之間的上風(fēng)與劣勢。
而目前國內(nèi)航空貨運呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運行業(yè)也一直由國有企業(yè)所-，國有企業(yè)也受到了高度的保護(hù)和-。整個貨運過程中不同的部分因為分屬于不同的-機(jī)構(gòu)-，合肥到溫州航空貨運，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、-聯(lián)盟形式的國有企業(yè)。正因為這些嘗試使得市場化加速拓張，加快了國際化的進(jìn)程。
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