*** 預計到2020年，將基本形成定位明確、協同運營、互利共贏，與京津冀城市群1發展相適應的民航發展格局
*** 加快推進京津城際鐵路天津機場延伸線等項目建設，構建以主要機場為樞紐節點的綜合交通體系，加密至各機場的火車、大巴班次，推進空鐵、空路聯運，合肥到福州航空貨運，實現“空鐵一票通”
*** 支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強航空制造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產業，航空貨運公司，促進京津冀航空產業有序轉移承接
在中國，盡管已經出現了大量的現代物流服務商但一直以來通行的做法是托運人自己將貨物運到機場，五金航空貨運，再通過委托航空公司將自己的貨物進行運輸，至今這種做法依舊十分常見，但這一做法導致了資源利用的不充分。現代物流鏈管理的一個重要影響就是資源的整合，航空貨運寄件，分流與營銷模式的統籌化。而在中國，很多物流代理公司要面對行業控制與地方保護主義這一復雜的局面，資源很難被有效集成。
此外，影響航空貨運市場需求的另一個緊張要素——人夷易近幣匯率——也仍舊有---的回升空間。從國際結算系統與商業往來等方面看，影響我國產物國際競爭力的匯率要素，首要照樣人夷易近幣對美圓的匯率。固然在2011歲終，人夷易近幣對美圓呈現了數天的貶值趨向，但很快又在2012年的一個買賣營業日創出了新高。是以，2012年的人夷易近幣匯率仍舊具備---的升值空間，其對我國出口商業的影響仍舊存在，終1極會影響到航空貨運市場需求的增加。
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