曾經互聯網企業的大佬們有一個宏愿：要把中國全社會物流成本占比gdp的比重降到5%。因為他們發現“中國現有的物流成本占比遠大于發達“，于是心懷使命感并以此立志。那么大佬們是否能實現這個“宏愿”呢?
??不知從何時開始，在物流這個領域就一直有一個對比：中美日三國物流費用成本與各國gdp的占比對比。每年該項指標都顯示：中國的社會物流總費用占比gdp約是美國的兩倍、日本的三倍(日本小于5%，5%對標的是日本)。當然，近些年中國的經濟發展和產業結構有所優化調整，這個指標也有所優化，如下表：
東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網點22個，配載中心4個，分撥中心14個。員工300多人，松崗到吉林貨運專線，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，貨運專線，長途專線日均發車20臺次以上。
隨著大數據時代的到來，通過建立數據中心，挖掘隱藏在數據背后的信息價值，大數據技術能夠為企業提供有益的幫助，為企業創造利潤。面對---數據，物流企業在不斷加大投入的同時，不能僅僅把大數據當作一種挖掘、分析數據的信息技術，而應該把大數據作為一種戰略資源，大嶺山到武漢貨運專線，充分發揮大數據對物流企業發展的推動作用，部署物流企業戰略規劃、商業模式和人力資本。
利用包括運輸、倉儲、裝卸、包裝和流通加工等物流環節在內的大量和信息，長安到濟寧貨運專線，挖掘出新的增值價值，通過大數據分析提高運輸和配送效率，降低物流成本，更有效地滿足客戶服務需求。星河微運利用云計算、大數據、物聯網、移動互聯網等---的技術和理念，以物聯網為---，解決了三級運輸企業層層分包信息斷層的問題，實現了基于大數據和信息化的分段管理，實現了智能化---。
近年來，電商的迅猛發展為快遞行業提供了大量客戶，但快遞業的諸多問題也不斷涌現。據《2016年郵政市場行-況通告》顯示，去年，我國快遞業務經營許可類---有1646件，占全部---的34.09%。其中，郵件損毀、郵件丟失短少、郵件延誤、投遞服務等申訴仍呈較大幅度增長。
為了加強對快遞市場的---管理，3月20日，印發的《2017年立法工作計劃》-，快遞條例已經列入2017年的立法計劃，力爭年內完成。
“我國之所以要制定快遞條例，是因為原有的快遞發展意見已經無法適應現在的需求”，快遞物流行業**分析師趙小敏表示，2015年11月，就已經頒布《快遞條例(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，到了今年2月，郵-發布《快遞業發展“---”規劃》，不過現有的兩條法規對當下人們較為關注的焦點都沒有做出詳細界定，快遞行業急需專門性法規來進行進一步規范。
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