軌腰縱向裂紋
縱向裂紋它的長度不一，從幾厘米至十幾米，甚至縱貫整根鋼軌。軌頭，軌腰，軌底部位都有可能存在。在鋼軌外觀狀態正常的條件下，0°探頭探測中發生失底波或底波減弱報警，為避免因軌底腰)---銹蝕的干擾，一般應適當開大增益，觀察底波有否顯示。若有底波顯示，可以不判傷;如果仍無底波顯示，或在熒光屏掃描線上有回波顯示，鋼軌檢測儀報價，可初步判為縱向裂紋。軌腰、軌底、軌頭傷損判別可使用0°、70°探頭校正。
要想充分發揮大型鋼軌探傷車的作用就要充分利用探傷車速度快這個優勢。一般地鐵或大鐵也就是高鐵線路，鋼軌檢測儀多少錢，使用大機小機配合的方式進行作業。也就是首先利用大型探傷車同測量，鋼軌檢測儀生產廠家，然后報出的傷損使用小機探傷儀或手持儀器去復測。配合使用來發揮各自優勢。
并且，需要制定探傷周期，合理布局探傷車的檢測線路因為來回換線也需要1天或兩天時間，合理分配人員作業崗，以達到工作效率。
1.鋼軌在線探傷
在線探傷也是鋼軌探傷的主要方向，也就是前面說的五千多萬噸鋼軌。在線探傷分為人工探傷和車輛探傷。
人工探傷
人工探傷是使用鋼軌探傷小車或通用探傷儀對鋼軌進行探傷的方法，靈活、成本低但是效率也低。
車輛探傷
車輛探傷是采用大型軌道車輛安裝探傷設備進行探測的方法，準確度高、成本也高。目前主流的車載探傷探頭為輪式探頭和滑靴式探頭，鋼軌檢測儀，因為滑靴式探頭對鋼軌廓形的要求高、不適應寒冷天氣、水消耗量大，所以現在我們主要用輪式探頭傳感器。
2.特殊需求探傷
有些時候對于探傷還是有特殊需求的，比如尖軌的探傷，由于尖軌是不規則形狀物體，為普通鋼軌設置的探傷角度不適用，還有轍叉心等等。
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