隨著京津同城效應的顯現，航空貨運公司，天津機場正快速成為進出北京的第二空中通道，成為名副其實的“到天津就是到北京”。天津機場總經理閻欣表示，未來5年，天津機場將全力打造平安機場、便捷機場、綠色機場、人文機場、智慧機場、美麗機場、和諧機場、品牌機場，叫響“經津樂道”品牌，力爭成為行業。預計到2017年，天津機場將實現旅客吞吐量2000萬人次，貨郵吞吐量40萬噸；到2020年，航空貨運寄件價格，實現旅客吞吐量3000萬人次，貨郵吞吐量60萬噸，快速成長為中國1具發展潛力的重要機場之一。
空運手續
1. 旅客必須憑有效客票托運行李。承運人應在客票及行李票上注明托運行李的件數和重量。
2. 承運人一般應在航班離站當日辦理乘機手續時收運行李；如團體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運時，可和旅客約定時間、地點托運。
3. 承運人對旅客托運的每件行李應拴掛行李牌，并將其中的識別聯交旅客。經承運人同意的自理行李，合肥到湛江航空貨運，應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。
4. 不屬行李的物品，應按貨物托運，不能作為行李托運。
在中國，盡管已經出現了大量的現代物流服務商但一直以來通行的做法是托運人自己將貨物運到機場，短途航空貨運，再通過委托航空公司將自己的貨物進行運輸，至今這種做法依舊十分常見，但這一做法導致了資源利用的不充分。現代物流鏈管理的一個重要影響就是資源的整合，分流與營銷模式的統籌化。而在中國，很多物流代理公司要面對行業控制與地方保護主義這一復雜的局面，資源很難被有效集成。
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