現動力電池回收急需技術標準，電池容量達到需要進入回收程序，下面就由小編為大家介紹一下吧，我們一起來看一下吧。
何種程度可以進入下一階梯利用，何種程度不能再進行梯次使用，都沒有明確的標準可以參照，這需要-層面建立相關規范和標準。更深層次，如果以后將動力電模組的外形尺寸，內部結構作一個較為統一的法規規范，那將為下游電池回收產業節約龐大的支出，也將進一步降低梯次使用的電池成本，為自動化電池拆解創造了可能，對電池回收產業推進有-的幫助。根據小道消息，目前這方面法規在醞釀中，不知是否會很快發布并實施。
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近小編一位同事愛車電瓶不行了。正在琢磨著啥子電瓶比較-？——我當然認真的回答了他。今天得空，干脆整理了一下，把關于電瓶的一些知識寫出來供大家參考。
如今的電瓶主要的結構，是鉛膏、隔板、板柵、迷宮頂蓋等等構成的，基本上各家的東西都大同小異。其中差異，是板柵——電瓶里正負極的極板，也是主要導電體。
鑄造板柵很厚實，每一片都很沉重，但實際用起來卻未必好：因為鑄造工藝精度低，因此板柵的厚薄均勻度、不同板柵之間的一致性，多少會受影響。
而且金屬鑄造成型的產品，密度往往比較疏松，所以這種板柵耐腐蝕的能力通常不會太高。鑄造板柵算是“古典板柵”了，當然某些高要求的電瓶，依然采用鑄造板柵的，也會在鉛金屬里添加白銀成分，提升板柵耐腐蝕能力。
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