在航空產業發展上，則將支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強航空制造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產業，積極吸引---企業、現代服務企業進駐，促進京津冀航空產業有序轉移承接。
值得一提的是，意見中還提到將加大投---政策支持力度，對天津促進京津冀協同發展的重大建設項目將在民航發展基1金、安排上予以政策傾斜。同時，將改革投資運營體制、拓寬投---渠道，積極吸引各類社會資本投資民航。
單位或個人，做了航空貨運后，往往除了找發貨公司問及貨物的狀況外，就不知道去哪里再知道相關的貨物信息了。
再次更正普及一下，航空貨運，航空快遞公司，航空物流，不同于快遞，快遞行業，雖然看上去跟貨運沒什么區別，但是卻又本質的不同，快遞往往以小件物品為主營，快遞員在各區域收集到一定的小件貨物，如文件，發1票類紙質貨小件商品的貨物后，集中分類，每件標識，也就是快遞單，如北京的貨物，集中打包為一件貨物，快件也就是航空件，在民航開單為一個，發往北京。貨物到達北京后，由相關代理或者自己公司去機場提貨回到倉庫分揀，再分派到客戶手上。航空貨運，每票貨物都是獨立，可根據在相關民航網站查詢到貨物的詳細情況及航班起落時間，常規是在飛機落地后的2小時后，就可以去相應航空物流中心辦理提貨了。提貨時間，根據不同城市提貨時間不同，如上海、北京-城市，提貨速度相對慢了很多，貨物吞吐量大，分貨壓力大，所以提貨時間相對增加很多，大約3-4小時。
此外，將鼓勵天津機場、石家莊機場設立低成本航空公司分公司和基地，完善機場低成本運營相關配套設施，并在飛機引進、時刻安排上給予政策傾斜。三地也將共同建設和使用異地城市航站樓，同時互為航班備降，發揮統一管理優勢。
對于天津市周邊旅客頗為關注的空鐵聯運，意見提出將協調---，加快推進京津城際鐵路天津機場延伸線等項目建設，構建以主要機場為樞紐節點的綜合交通體系，加密至各機場的火車、大巴等班次，推進空鐵、空路聯運，后實現“空鐵一票通”。
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