自改革開放以來,中國的經濟也在穩(wěn)步地增長著,中國的航空貨運市場也得到了迅猛的發(fā)展,從1980年的8.9萬噸開始增長到2012年的545萬噸,每年的平均增長率超過了13.7%,而且數據還在不斷的更新當中。但是盡管中國的貨運航空發(fā)展迅猛,但依然問題-,航空快遞公司,比如行業(yè)間分散需要進行有效整合、各地方也存在著保護主義,發(fā)展的不均衡。
貨運公司即實物分配,包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。運輸作為物理活動的中心環(huán)節(jié),使得公司對貨運選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤的新高度。貨運公司正常主要以海、陸、空三種的運輸工具為主。托運人只能耗費資源為物流商提供集散,甚至與當地服務商合作建立自己的物流集散網絡。因此,在中國物流供應鏈的相關成本達到了30%-40%,而在美國則只有5%-20%。
結合國經濟和社會事務部2011年12月1日---的《2012年天下經濟形勢與瞻望》申報顯示,受蓬勃國度經濟增加疲弱、歐元區(qū)---債1務危急、財務壓縮措施以及列國應答危急的政策短缺和諧等要素影響,天下經濟將來兩年將接續(xù)減速,乃至有可能再度闌珊。瞻望2012年的航空貨運市場,面對壓力的同時,各航空團體也會有所行為。