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電纜現場敷設過程中電纜護套表面刮傷破損修補措施
在電纜的現場敷設過程中電纜護套表面刮傷破損的現象是普遍存在的，損傷輕微的只傷及了護套，湛江船用電纜，如何修補能---，而且修補時間短，又能---日益成為電纜消費者普遍關心的問題。而且投入小，在現場的-條件下又容易實現，因此現場護套的修補技術及日益成為用戶關心的問題。
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很可能造成電纜在實際通電過程中上處于滿負荷運行狀態，造成電纜通電運行產熱現象。因此在電纜的并聯敷設過程中其實際載流量不是簡單的存在1+1=2的關系，很可能出現1+1=1.5甚至出現1+1=1的現象，造成電纜實際運行過程中出現----現象。現在我們舉一個簡單的例子，船用電纜，比如容量為570kw，額定電流為1140a左右的三相異步電動機負載，采用兩根yjv-0.6/1kv-1*300的電纜并聯進行供電，按理論設計計算給定值， yjv-0.6/1kv-1*300單根電纜在空氣中敷設起理論計算載流量約為750a，兩根電纜的理論并聯載流量可達1500a左右，完全可以滿足設備的實際使用需要。
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20℃銅導體直流電阻銅芯300mm2為0.0601ω/km，船用電纜，120 mm2為0.153ω/km， 1140a的電流的實際分配計算120 mm2截面分配電流為(0.0601*0.0601/0.153*0.0601+0.153*0.0601+0.0601*0.0601)=187a，剩余300 mm2截面的---配的電流為953a，而每一根300 mm2的電纜上實際流過的負荷電流為477a左右，船用電纜聯系方式，這樣的情況下電纜的實際通電依然存在過載現象。而電纜120的實際災流量在這種情況下的載流量為435*60%=261a，仍然有很大的余量但電流的分配規律卻不會將電流分配到120截面的電纜上去，實際上原來的問題依然沒有得到解決。而且我們的假設只有電纜為6根的情況，也不符合我們的既定的要求。
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