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20℃銅導(dǎo)體直流電阻銅芯300mm2為0.0601ω/km，船用電纜地址，120 mm2為0.153ω/km，船用電纜， 1140a的電流的實際分配計算120 mm2截面分配電流為(0.0601*0.0601/0.153*0.0601+0.153*0.0601+0.0601*0.0601)=187a，剩余300 mm2截面的---配的電流為953a，而每一根300 mm2的電纜上實際流過的負荷電流為477a左右，這樣的情況下電纜的實際通電依然存在過載現(xiàn)象。而電纜120的實際災(zāi)流量在這種情況下的載流量為435*60%=261a，仍然有很大的余量但電流的分配規(guī)律卻不會將電流分配到120截面的電纜上去，連云港船用電纜，實際上原來的問題依然沒有得到解決。而且我們的假設(shè)只有電纜為6根的情況，也不符合我們的既定的要求。
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機械損傷
3) 車輛損傷：若電纜埋設(shè)-不夠，敷設(shè)后電纜溝覆蓋保護---，在車輛頻繁行駛振動情況下，電纜頻繁遭受很大壓力和振動，導(dǎo)-纜結(jié)構(gòu)變形和損傷。
4) 自然損傷：由氣候過于濕熱、氣溫過高、濕度過大、臺風(fēng)、等自然現(xiàn)象引起的電纜損傷，即所謂的不可抗拒力損傷。
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從電纜絕緣受潮、電纜使用環(huán)境、自然條件、化學(xué)腐蝕和機械損傷五個方面，分析介紹了直埋電力電纜絕緣電阻下降、導(dǎo)致發(fā)生線路運行故障的原因，船用電纜，并提出了一些相應(yīng)的糾正措施。只有電纜材料制造廠、電纜制造廠和電纜施工既用戶單位密切配合，各司其責(zé)，才能不斷提高電纜，-供電線路安全。
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