如何降低物流貨運的風險？
類：貨操作，-國外代理無單放貨，造成國內客人收不到貨款。由于客戶手里保留國內代理正本提單，這類情況下，客戶如果--- ，國內代理必輸，如果貨款金額-，代理可能破產;如果代理資產不多，即使，客人獲得的賠償也不多。因此無論代理和客人都是輸家，便宜了國外代理和收貨人。
---類：貨代公司員工無意或故意的操作失誤，如配錯船只，發錯港口，忘記貨物保險，或文件錯誤，導致貨物交貨延誤，或目的港清關有問題，或貨損得不到賠償，給客戶造成很大損失。這類損失目前貨代扯皮的很多，大不了不做了，客戶自認倒霉的很多。
東莞市靈運貨運代理有限公司以東莞為大本營，下轄網點22個，配載中心4個，分撥中心14個。員工300多人，擁有各類運輸車輛200多臺，物流設備80多套，倉庫和操作場地5萬多平方米，2015年引入公路鐵路聯合運輸，月吞吐能力2萬噸以上，長途專線日均發車20臺次以上。
冷鏈物流運輸是現代物流運輸行業中科技含量比較高的一種物流運輸方式，并且以前冷鏈物流運輸只能進行近距離的，而隨著時代以及科技的發展，冷鏈物流運輸也可以進---途的運輸，也就是長途冷鏈物流運輸，那么長途冷鏈物流運輸的注意事項有哪些呢？
預冷：在進---途冷鏈物流運輸的時候一定要提前將車廂進行預冷，這樣做的目的是為了車廂內的溫度和倉庫內的溫度是一致的，松崗到榆林貨運專線，這樣才能-貨物在從倉庫到車廂的時候的溫度是一樣的，不會出現貨物因為溫度的原因而變質的情況發生
國內整車物流行業起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到、從被動仿效到主動的逐步發展提升。截止至2015年，國內汽車物流市場規模已超6000億元，隨著政策利好因素的加推，長安到淄博貨運專線，邁向萬億規模也是指日可待了。整車物流準入門檻不算-，各家的標準層次不齊，加上市場的需求不斷擴大，導致行業都在面臨“物流慢、價格亂”的困境。整車物流(除主機廠物流)的困境如何解決?
從物流模式來講，在國內，整車物流較多的模式是3pl(小型物流公司)，或者3.5pl(物流管理公司，例如安吉、長久)，也有新興的4pl(**承運商)。但無論是哪一種模式，是自建物流體系，合作物流體系，還是第三方外包物流體系，物流服務**關鍵的是要抓住用戶的痛點。
對于用戶而言，并不關心到底是哪種模式，貨運專線，用戶**直觀看到的結果只可能會是這樣：運輸同一臺車，選擇a物流企業的價格是2400元，選擇b企業是2200元，松崗到西安貨運專線，選擇c企業則是1900元。為什么會有這樣的現象出現?這當中的差異體現在哪里?
據統計，國內快遞物流企業數已經突破8000家。相對而言，其他的行業都有較明顯的行業格局，比如說電商領域的阿里和京東，搜索領域的百度，出行領域的滴滴，社交領域的-，一個行業或一個領域都會有1-2家-**行業發展。但在整車物流領域，的大型物流企業就有上百家之多，為什么會有這樣一個混亂的局面?
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