高速公路是改性瀝青的主戰(zhàn)場,幾乎每條高速公路都使用改性瀝青。 2010年,新高速公路消耗了200-250萬噸改性瀝青占總消耗量的50-60%。根據(jù)以往的數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)隨著公路網(wǎng)的實施和各省啟動的公路建設(shè)規(guī)劃,“十二五”期間新增gao速公路的平均復(fù)合增長為8-到2015年為10%。新建高速公路改性瀝青的年消耗量為37-415萬噸。自2010年以來,國內(nèi)高速公路已進入大修周期。根據(jù)高速公路10年的大修理論周期,實際上只有5 - 8年,未來每年進入大修周期的公路總長度將超過10,000公里。據(jù)估計,陰離子彩色乳化瀝青價格,改性瀝青在大修期間的單耗約為100-150噸/公里,總消耗量為100-150萬噸/年。
瀝青表面處理路面。表面處理的施工工藝和道路性能接近穿透類型,但由于層厚度較薄一般為1至3厘米,不使用主層骨料,而是直接將瀝青澆在清潔和干燥的下層。然后,將---體和瀝青依次撒上,后壓實。根據(jù)澆注瀝青和鋪展骨料的次數(shù),將表面處理分為單層型,陰離子彩色乳化瀝青廠家,雙層型和三層型。路面的表面處理的使用壽命小于穿透路面的使用壽命。該設(shè)計通常不考慮其承載強度。其作用主要是保護和防止非瀝青承重層的磨損,而舊瀝青路面則是日常維護。共同措施。在結(jié)構(gòu)上,一次---顆粒一般較大,然后逐層減小顆粒尺寸;但也有相反的過程,即,首先,薄層表面處理層在累積到一定厚度后逐層構(gòu)建有更細的---體。使用粗骨料壓入,較厚的表面和較好的表面處理層的熱穩(wěn)定性;或首先使用細骨料形成一層不透水的密封,然后用粗骨料處理表面粗糙。
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