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杭州橋梁加固
1)橋梁的技術改造與加固工程一般要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進行，加固公司，要求施工工藝簡潔，施工速度快、工期短，盡量削減交通堵塞。
2)施工現(xiàn)場狹窄、擁堵，常受原有結構的制約，應合理安排工序。
3)補強加固施工常對原結構及相鄰結構構件發(fā)生晦氣影響，應盡量削減對原結構的損壞，關于確無利用價值的構件則應作廢、撤除。
4)撤除、整理原結構的作業(yè)量較大，工程較煩瑣、零碎，存在許多不安全要素，要求施工人員留意操作安全，加強施工、施工管理作業(yè)。
5)技術改造與加固的計劃擬定要充分考慮新、舊結構的強度、剛度與使用壽命的均衡，以-新、舊結構的共同作業(yè)，使加固后的結構到達安全、牢靠、耐久的方針。
我國橋梁設計載重標準經(jīng)歷了從汽- 10、汽- 13、汽-15、汽-20、汽-超20的發(fā)展過程，其中載重標準在汽-20以下的橋梁占多數(shù)；驗算荷載也由拖- 30、拖-60 、拖- 80 發(fā)展到掛- 100 和掛- 120；規(guī)范規(guī)定的車輛荷載安全系數(shù)為1.40，低于美國的1.75和英國的1.73；按以往的橋涵設計規(guī)范，室外受雨淋干濕交替環(huán)境的混凝土構件，加固施工，鋼筋保護層設計厚度尚不到國際通用規(guī)范規(guī)定的一半；如此等等。原先設計規(guī)范標準過低，加上日益增加的交通量和車輛超限超載現(xiàn)象-，相應的公路橋涵負荷日趨加重，一大批橋梁出現(xiàn)不同程度的病害，結構老化、破損、變形較大、開裂現(xiàn)象-，連云港加固，橋梁的持荷能力明顯下降，有相當一部分成為危橋我國的橋梁安全狀況不容樂觀。橋梁加固已成為繼橋梁建設后的又一大難題！
浙江天固建筑特種技術有限公司于2005年12月成立，是具備建筑特種工程的建筑企業(yè)。橋梁下部結構加固的主要目的是提高橋墩的整體承載能力。如橋墩發(fā)生了結構性損傷，可以用外包混凝土、粘貼鋼板或碳纖維的方法進行加固。但是對于實體橋墩等橫向剛度比較大的結構，其狀態(tài)變化主要是由地基所引起，此時可重點從回填硬土或者對地基進行注漿等方法提高其約束橋墩的能力，提高橋墩的整體承載能力。抬樁就是通常使用的一種有效的加固方法，即在舊樁的兩側各增設一根樁，并通過植筋擴大承臺，共同受力。另一種樁基加固方法是鋼筋混凝土套箍。由于下部樁基施工等原因，造成樁基縮徑，采用的加固方法是清理樁體虛浮物，通過植筋后，外抱箍微膨脹混凝土。
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