地鐵隧道風(fēng)機(jī)廠家供貨-安泰通風(fēng)-內(nèi)蒙古地鐵隧道風(fēng)機(jī)

4.3.2 風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

　　如圖 1 中的 8 所示，主要指減速器和換向旋轉(zhuǎn)軸。

4.3.2 .1 換向旋轉(zhuǎn)軸

　　該軸是風(fēng)機(jī)的縱向?qū)ΨQ(chēng)軸，地鐵隧道風(fēng)機(jī)經(jīng)銷(xiāo)商，因此應(yīng)在軸流通風(fēng)機(jī)4機(jī)殼縱向子午面內(nèi)的1/2處，其強(qiáng)度應(yīng)能傳遞足夠的扭矩以驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)水平換向，地鐵隧道風(fēng)機(jī)廠家，而不必承受風(fēng)機(jī)本體的。

4.3.2 .2 齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)

　　該轉(zhuǎn)盤(pán)裝在風(fēng)機(jī)的換向旋轉(zhuǎn)軸上，軸向固定，構(gòu)成減速器的一部分，并承受風(fēng)機(jī)本體的全部；風(fēng)機(jī)下部分別裝有兩個(gè)支架，以使風(fēng)機(jī)坐落在齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)上，并使其承受風(fēng)機(jī)的。

  本文以某前彎前掠葉片軸流風(fēng)機(jī)為基本試驗(yàn)?zāi)Ｐ�，通過(guò)改變?nèi)~片安裝角、吹風(fēng)方式及葉頂間隙，開(kāi)展了一系列的外部性能試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)比分析，研究了上述因素對(duì)風(fēng)機(jī)性能的影響，旨在為彎掠軸流風(fēng)機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化匹配提供依據(jù)。

1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ?/dv>

　　試驗(yàn)研究所用的彎掠風(fēng)機(jī)模型為單級(jí)葉輪級(jí)結(jié)構(gòu)，外徑為690mm，輪轂比為0.275，葉片型式為前彎前掠機(jī)翼型葉片，安裝角可調(diào)。采用三相電機(jī)，內(nèi)蒙古地鐵隧道風(fēng)機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為1 450r/min，額定功率為2.2kw。原有模型為前吹式結(jié)構(gòu)，即電機(jī)在葉輪的進(jìn)氣側(cè)。