4.3.2 風(fēng)機(jī)換向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
如圖 1 中的 8 所示,主要指減速器和換向旋轉(zhuǎn)軸。
4.3.2 .1 換向旋轉(zhuǎn)軸
該軸是風(fēng)機(jī)的縱向?qū)ΨQ(chēng)軸,地鐵隧道風(fēng)機(jī)經(jīng)銷(xiāo)商,因此應(yīng)在軸流通風(fēng)機(jī)4機(jī)殼縱向子午面內(nèi)的1/2處,其強(qiáng)度應(yīng)能傳遞足夠的扭矩以驅(qū)動(dòng)風(fēng)機(jī)水平換向,地鐵隧道風(fēng)機(jī)廠家,而不必承受風(fēng)機(jī)本體的。
4.3.2 .2 齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)
該轉(zhuǎn)盤(pán)裝在風(fēng)機(jī)的換向旋轉(zhuǎn)軸上,軸向固定,構(gòu)成減速器的一部分,并承受風(fēng)機(jī)本體的全部;風(fēng)機(jī)下部分別裝有兩個(gè)支架,以使風(fēng)機(jī)坐落在齒輪轉(zhuǎn)盤(pán)上,并使其承受風(fēng)機(jī)的。
本文以某前彎前掠葉片軸流風(fēng)機(jī)為基本試驗(yàn)?zāi)P,通過(guò)改變?nèi)~片安裝角、吹風(fēng)方式及葉頂間隙,開(kāi)展了一系列的外部性能試驗(yàn)。通過(guò)對(duì)比分析,研究了上述因素對(duì)風(fēng)機(jī)性能的影響,旨在為彎掠軸流風(fēng)機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化匹配提供依據(jù)。
1 試驗(yàn)?zāi)P?/dv>
試驗(yàn)研究所用的彎掠風(fēng)機(jī)模型為單級(jí)葉輪級(jí)結(jié)構(gòu),外徑為690mm,輪轂比為0.275,葉片型式為前彎前掠機(jī)翼型葉片,安裝角可調(diào)。采用三相電機(jī),內(nèi)蒙古地鐵隧道風(fēng)機(jī),額定轉(zhuǎn)速為1 450r/min,額定功率為2.2kw。原有模型為前吹式結(jié)構(gòu),即電機(jī)在葉輪的進(jìn)氣側(cè)。
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