一般來說電傳動機(jī)車效率可達(dá)90%，而液力傳動的機(jī)車只有83.3%，所以 液力傳動的 機(jī)車經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動機(jī)車的重要原因。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車?yán)闷湟毫鲃友b置消耗列車動能的動力制動。列車的動能在液力變矩器或液力制動器內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)橛偷臒崮埽晒ぷ饔蛶С觯谟退疅峤粨Q器內(nèi)傳給冷卻水。當(dāng)渦輪的轉(zhuǎn)速隨著機(jī)車運行速度的提高而加快時，工作油對渦輪葉片的壓力也逐漸減小，正好滿足機(jī)車高速運行時對牽引力要小的需求。
所以比電傳動內(nèi)燃機(jī)車效率低很多，尤其-了柴油機(jī)曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計出了 內(nèi)燃機(jī)車并進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是機(jī)車技術(shù)過于薄弱，工礦機(jī)車特點：啟動頻繁，啟動扭矩大，自重較重，礦用電機(jī)車廠家，且拖動重量也大，啟動慣量大。行駛時，5t礦用電機(jī)車，機(jī)車兩頭都能向前，即要求前進(jìn)擋、---擋速比要相同。
只要用柴油機(jī)帶動一個泵，向渦輪提供具有某些壓力的液流，而且能夠把在渦輪中工作完畢后的液流引回到泵的進(jìn)口處，使液流循環(huán)工作，當(dāng)機(jī)車需要惰力運行或進(jìn)行制動時，只要將變扭器中的工作油排出到油箱，使泵輪和渦輪之間失去聯(lián)系，柴油機(jī)的功率就不會傳給機(jī)車的動輪了。因此行駛速度要求不高。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車種類，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動力傳到車輪上。
直接傳動的機(jī)車，在低速范圍內(nèi)牽道引力太小，在高速范圍內(nèi)牽引力又太大，而機(jī)車的速度范圍等于柴油機(jī)的彈性系數(shù)，不能適應(yīng)機(jī)車運行要求。一般來說電傳動機(jī)車效率可達(dá)90%，而液力傳動的機(jī)車只有83.3%，所以 液力傳動的 機(jī)車經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動機(jī)車的重要原因。工礦機(jī)車具有下列特點：啟動頻繁，啟動扭矩大，自重較重，且拖動重量也大(幾十噸)，啟動慣量大。行駛時，機(jī)車兩頭都能向前，
直接傳動的機(jī)車，在低速范圍內(nèi)牽道引力太小，在高速范圍內(nèi)牽引力又太大，而機(jī)車的速度范圍等于柴油機(jī)的彈性系數(shù)， 液力傳動裝置的主要組成部分是液力傳動箱、車軸齒輪箱、換向機(jī)構(gòu)和相互聯(lián)結(jié)的萬向軸等。它的---元件是液力傳動箱中的液力變扭器，
所以比電傳動內(nèi)燃機(jī)車效率低很多，尤其-了柴油機(jī)曲軸淬火技術(shù)后于1964年設(shè)計出了 內(nèi)燃機(jī)車并進(jìn)行批量生產(chǎn)，但是機(jī)車技術(shù)過于薄弱，礦用電機(jī)車多少錢一臺，一般來說電傳動機(jī)車效率可達(dá)90%，東營礦用電機(jī)車，而液力傳動的機(jī)車只有83.3%，所以 液力傳動的 機(jī)車經(jīng)濟(jì)性較差，也成為其保有量遠(yuǎn)不及電傳動機(jī)車的重要原因。因此行駛速度要求不高。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車種類，液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，亦稱柴液機(jī)車，使用扭力轉(zhuǎn)換器，用液力把內(nèi)燃機(jī)的動力傳到車輪上。
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